[实用新型]一种重型载重汽车冷暖空调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型载重汽车驾驶室内冷暖空调设备的安装结构，具体是一种重型载重汽车冷暖空调装置。 

背景技术

近年来，随着人们对汽车安全性和舒适性要求的提高，越来越多的重型汽车开始安装冷暖一体化空调。目前，现有技术中重型汽车所使用的冷暖空调装置，其结构复杂款式多样，性能良莠不齐，大多数采用独立式、单一功能性，专用一台发动机来驱动压缩机，并且将制冷、供暖、通过风系统各自安装，二次安装方式成本高、管路复杂，操纵不可靠，运动不灵活。现有空调由于鼓风机与进气道的位置配制不合理，导致冷风和暖风的制冷和制热风量小。重型汽车车驾驶室内窗台空间狭小，要在窗台内安装内置式空调机，达到冷暖一体化要求，蒸发器与加热芯通常在送风装置内串联安装，风阻较大，因而造成送风装置的送风量不足，为了达到理想的高性能指标，通常做法是增大送风装置中箱体底盖上的叶轮，但毕竟驾驶室内窗台空间有限，因此效果并不明显。 

发明内容

本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种重型载重汽车冷暖空调装置，采用非独立冷暖一体式设计，实现工作时可以单独制冷制热，或者混合式调温。

本实用新型的技术方案为：一种重型载重汽车冷暖空调装置，包括有空调压缩机、蒸发器、鼓风机、电动暖水阀组件、冷凝器以及自动控制面板，所述空调制冷、供暖通风共用鼓风机和风道；所述鼓风机及导风总成固定于驾驶室内部钣金处；所述空调压缩机直接固定于发动机上，压缩机离合转动盘与发动机凸轮轴位于同一平面上，压缩机离合转动盘与发动机之间用皮带连接，冷凝器位于驾驶室最前端。

电动暖水阀组件固定于驾驶室外部，其最下端与橡胶水管连接的部分于垂直面向后倾斜；电动暖水阀组件的进出水管与鼓风机相连接；冷凝器固定在中冷器前面。

所述鼓风机固定于导风器下方，鼓风机的出风口正对导风器，导风器上有风门可控制通风管路的送风方向。

所述空调线束上有温度传感器；所述空调系统的电器部分通过线束与自动控制面板连接，自动控制面板固定在驾驶室内。

本实用新型的有益效果可通过上述方案得出：采用非独立冷暖一体式设计，空调压缩机由发动机直接带动，制冷、供暖通风共用鼓风机和风道、且在同一控制面板上进行操作，实现工作时可以单独制冷制热，或者混合式调温。蒸发器总成固定在鼓风机前面，有利于鼓风机密封，以及美观；冷凝器固定在中冷器前面，散热效果好；实用新型重型载重汽车冷暖空调装置的特点是操作简单，占用空间小，驾驶室温度智能可控，成本低，结构紧凑，用于重型载重汽车的冷暖空调装置设备广泛。

由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为自动控制面板的示意图。

其中，1—蒸发器，2—自动控制面板，3—鼓风机及导风总成，4—电动暖水阀组件，5—冷凝器，6—压-冷高压管路，7—多楔空调压缩机，8—冷-膨高压管路，9—拉紧螺栓，10—蒸-压低压管路。

具体实施方式：

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

具体实施方式：如图1所示，一种重型载重汽车冷暖空调装置，包括有多楔空调压缩机7、蒸发器1、鼓风机及导风总成3、电动暖水阀组件4、冷凝器5以及自动控制面板，所述空调制冷、供暖通风共用鼓风机和风道；所述鼓风机及导风总成3固定于驾驶室内部钣金处；所述多楔带空调压缩机7通过拉紧螺栓9固定在发动机上。多楔带空调压缩机7、蒸发器1、冷凝器5分别通过压-冷高压管路6、冷-膨高压管路8、蒸-压低压管路10三条空调管路相连接实现制冷。压缩机离合转动盘与发动机凸轮轴位于同一平面上，压缩机离合转动盘与发动机之间用皮带连接，冷凝器5固定在中冷器前面位于驾驶室最前端。

所述空调系统的电器部分通过线束与自动控制面板2连接，自动控制面板2固定在驾驶室内。电动暖水阀组件4固定在驾驶室外部，其最下端与橡胶水管连接的部分于垂直面向后倾斜30°，保证在驾驶室翻转的时候橡胶水管不会亏折。鼓风机固定于导风器下面，其产生的风直接进入导风器，导风器上有风门，受自动控制面板2的控制，来决定向哪边的通风管路送风，且各个连接处都用海面密封，保证其送风量。空调线束上有温度传感器，捆扎在驾驶室线束上面，传感器将驾驶室内温度装变为电压信号，然后通过自动控制面板2准确的指示出驾驶室内温度，方便驾驶员根据室内温度，调节空调效果。

上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。