[实用新型]密封装置及密封门

说明书

技术领域

本实用新型涉及密封技术，尤其涉及一种密封装置及密封门。

背景技术

轨道车辆具备良好的气密性是列车舒适性的必要保证。轨道车辆的乘客门是影响车辆气密性的重要部件，因此，轨道车辆的乘客门均应具备良好的气密性。门扇与门框的间隙密封是乘客门密封的关键，当前，对于该间隙的密封主要通过膨胀密封胶条“充气膨胀”或“挤压变形”两种方式实现。“充气膨胀”或“挤压变形”式密封的优点为对于车体制造公差要求低，缺点是由于膨胀密封胶条容易破损，而一旦破损就会影响车门整体的气密性，同时更换膨胀密封胶条的成本也较高。

现有采用“充气膨胀”或“挤压变形”原理的密封装置主要由槽体1和膨胀密封胶条2两部分组成，所述槽体为安装铝框。密封装置安装在门扇3（或门框）内侧周圈，当门关闭后，密封装置与门框4（若安装在门框上则对应门扇）共同构成密封结构。

所述密封装置具体如图1和图2所示，所述槽体1为侧壁平行的槽体，所述槽体内设置有膨胀密封胶条2，所述膨胀密封胶条2包括腔体5和在腔体5推动下可伸缩的密封端6，该膨胀密封胶条2通常采用橡胶制成。当未对腔体5充气时（初始状态），膨胀密封胶条2的密封端6处于收缩状态，位于槽体内；对膨胀密封胶条2的腔体5充气，膨胀密封胶条2膨胀变形将密封端6弹出（即密封端6突出于槽体），密封端6顶在门框4上，实现车门的密封，列车运行时，膨胀密封胶条2的腔体5内保持既定的压力实现持续密封。因膨胀密封胶条具有一定的弹性，释放膨胀密封胶条2腔体5内的气体，密封端6自动缩回到初始位置。

现有密封装置在实际密封过程中易出现以下缺陷：（1）膨胀密封胶条处于裸露状态，橡胶容易发生破损而发生漏气，影响车门密封性能；（2）当膨胀密封胶条的密封腔发生破损，就会导致整个膨胀密封胶条功能丧失，需要整体更换，运营维护成本较高；（3）膨胀密封胶条不同位置需采用硬度不同的材料制备，其中腔体部分宜使用硬度稍大的橡胶材质，而密封端宜使用硬度稍小的橡胶材质，导致膨胀密封胶条的材质在选择上受到一定制约，且增加了膨胀密封胶条的制备难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有密封装置易破损、维护成本高的问题，提出一种密封装置，以实现密封性能优异、经久耐用，维护成本低和生产成本低廉的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种密封装置，包括膨胀胶条、密封胶条和开口缩小的槽体，所述密封胶条设置在槽体内靠近开口的一侧，所述密封胶条包括限位端和密封端，所述限位端大小大于槽体开口大小，所述密封端大小小于等于槽体开口大小，所述密封胶条背离密封端的一侧与槽体内壁之间设置有膨胀胶条，所述膨胀胶条内设置有腔体，初始状态时，所述密封胶条的密封端位于槽体内；所述腔体在达到设定量充气/液时，所述密封胶条的密封端能自槽体的开口伸出。

进一步地，所述密封胶条和/或膨胀胶条为橡胶条。

进一步地，所述密封胶条与膨胀胶条接触面形状与充气状态下的膨胀胶条相配合。

进一步地，所述密封胶条与膨胀胶条的接触面为弧形，所述弧形的圆心设置在密封胶条外、靠近膨胀胶条的一侧。

进一步地，所述密封胶条上背离膨胀胶条的一侧设置有弹性复位结构。

进一步地，所述弹性复位结构均布在密封胶条上背离膨胀胶条的一侧。

进一步地，所述槽体为铝槽。

本实用新型的另一个目的还提供可一种密封门，该密封门密封效果佳、维护费用低。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种密封门，包括配合设置的门扇和门框，所述门扇上设置有环绕其边缘一周的密封装置，所述密封装置的槽体嵌设在门扇的边缘中，所述槽体开口与门框相对，初始状态时，所述密封胶条的密封端位于槽体内；所述腔体在达到设定量充气/液时，所述密封胶条的密封端凸出于槽体的开口，并与门框贴合。

一种密封门，包括配合设置的门扇和门框，所述门扇上设置有环绕其边缘一周的所述密封装置，所述密封装置的槽体嵌设门框的边缘中，所述槽体开口与门扇相对，初始状态时，所述密封胶条的密封端位于槽体内；所述腔体在达到设定量充气/液时，所述密封胶条的密封端凸出于槽体的开口，并与门框贴合。

本实用新型的工作原理：初始状态时，膨胀胶条的腔体内没有空气或气量较少，膨胀胶条体积较小，所述密封胶条的密封端位于槽体内；当膨胀胶条内充气/液时，膨胀胶条变形，逐渐占用了槽体(安装铝框)的空间，从而将密封胶条顶出，密封胶条与门框贴合，实现密封。