[实用新型]一种二轮车的前叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车和电动车技术领域，尤其涉及一种二轮车的前叉。

背景技术

前叉部件在自行车或电动车等二轮车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

在现有技术中，前叉结构包括左叉腿、右叉腿、叉肩和方向柱，叉肩连接左叉腿和右叉腿，方向柱设置在叉肩上，左叉腿和右叉腿呈管状，其内部均设有减震器。这种减震结构的受力减震不均匀，减震效果欠佳，且将减震器设置在管状的左叉腿和右叉腿内，维修更换不方便。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型要解决的问题是提供一种二轮车的前叉。

本实用新型的技术方案如下：

一种二轮车的前叉，包括左叉腿、右叉腿、肩盒、方向柱和支撑板，所述肩盒上方连接方向柱，所述左叉腿和右叉腿的上端部对应位置上分别设有两个支点，一个对应支点连接肩盒，另一个对应支点连接支撑板，所述肩盒的顶部和支撑板之间连接减震软硬可调节的减震器。

进一步，所述左叉腿或右叉腿上端部的两个支点和底部的支点构成三角形结构。

进一步，所述支撑板包括左支撑板和右支撑板，左支撑板一端连接左叉腿，另一端连接减震器；右支撑板一端连接右叉腿，另一端连接减震器。

进一步，所述支撑板的截面呈U形。

进一步，所述减震器的外侧设有装饰盖。

进一步，所述左叉腿或右叉腿上设有锁位。

进一步，所述左叉腿和右叉腿为金属板结构。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果在于：

1.改变了自行车或电动车的前叉部件受力减震的方向，受力均匀，减震效果更佳；

2.左叉腿和右叉腿采用这种金属板结构，上端部的两个支点和底部的支点构成的三角结构强度更好，且美观大方。

3.改变传统前叉的竖管，使竖管受力角度更小，强度更好增加产品安全性。

4.减震器设置在前叉上方，便于减震软硬调节，同时方便维修和更换，从而调整前叉整体减震性能。

5.整体结构根据杠杆原理设计，提高减震器减震效果。

附图说明

图1为本实用新型未装装饰盖时的结构正视图；

图2为本实用新型未装装饰盖时的结构侧视图；

图3为本实用新型未装装饰盖时的结构俯视图；

图4为本实用新型的结构侧视图。

其中：1、左叉腿            2、右叉腿             3、肩盒

      4、方向柱            5、减震器             6、支撑板

      7、装饰盖            8、锁位

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种优选的具体实施方式做出简要说明。

如图1至4所示：

一种二轮车的前叉，包括左叉腿1、右叉腿2、肩盒3、方向柱4和支撑板6，所述肩盒3上方连接方向柱4，所述左叉腿1和右叉腿2为金属板结构，左叉腿1和右叉腿2的上端部对应位置上分别设有两个支点，一个对应支点连接肩盒3，另一个对应支点连接支撑板6，所述支撑板6的截面呈U形；所述左叉腿1上端部的两个支点和其底部的支点构成三角形结构，所述右叉腿2上端部的两个支点和其底部的支点构成三角形结构；所述肩盒3的顶部和支撑板6之间连接减震器5，所述减震器5的减震软硬可调节；所述支撑板6包括左支撑板和右支撑板，左支撑板一端连接左叉腿1，另一端连接减震器5，右支撑板一端连接右叉腿2，另一端连接减震器5，所述减震器5的外侧设有装饰盖7，所述右叉腿2上设有锁位8。

将所述减震器5安装在肩盒3的顶部和支撑板6之间，二轮车在运行过程中，前叉的受力传到肩盒3，在通过减震器5减震，保持二轮车的稳定。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。