[实用新型]一种稳压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及稳压技术领域，更具体的说是涉及一种稳压装置。

背景技术

在采用启停系统的车辆中，发动机的启动或停止会造成车载电池电压的暂时性跌落，而现有的车载音响、导航系统对电池电压跌落有敏感的表现。为了减小电池电压跌落对系统的影响，敏感用电设备常常需要各自设计昂贵的保护方法，在现有的起动熄火稳压系统中，通常采用辅助电池的方法解决由于主电池电压跌落问题。而采用辅助电池的方法造成了用电设备的体积增大，从而制约了用电设备的增加。

实用新型内容

有鉴于此，为了解决采用辅助电池方法造成的用电设备的体积增大的问题，本实用新型实施例的目的在于提供一种稳压装置，一端与车载电源连接，其另一端与多个负载连接，所述装置包括：

源极与所述车载电源连接，漏极与所述负载连接的第二开关晶体管；

由电感、第一开关晶体管以及二极管组成，所述电感的一端与所述车载电源连接，所述二极管的阴极与所述负载连接的BOOST电路；

输入端与所述车载电源连接，输出端分别与所述第一开关晶体管的栅极、所述第二开关晶体管的栅极连接，控制所述第一开关晶体管、所述第二开关晶体管启动时序的控制电路。

优选的，在上述稳压装置中，所述控制电路包括：微控制单元MCU、比较器、推挽驱动电路、驱动电路以及三极管；

其中，所述比较器的输入端与所述车载电源连接，输出端依次通过所述三极管、所述驱动电路与所述第二开关晶体管连接；

所述比较器的输出端还与所述微控制单元MCU连接，所述微控制单元MCU的输出端通过所述推挽驱动电路与所述第一开关晶体管连接。

优选的，在上述稳压装置中，所述推挽驱动电路包括：

一个PNP型三极管和一个NPN型三极管，所述PNP型三极管的基极与所述NPN型三极管的基极连接，所述PNP型三极管的集电极与所述NPN型三极管的集电极连接。

上述技术方案中具有如下有益效果：

现有技术中，需要为每个用电设备都增加额外的辅助电池以达到稳定电压的目的，经由上述的技术方案可知，与现有技术中采用辅助电池的方式相比，本实用新型的稳压装置能够同时对多个用电设备进行稳压，而并不需要为每个用电设备都增加额外的辅助电池，因此大大减少了车载用电设备体积，节约了车辆的使用空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供稳压装置的一种结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的控制电路的电路结构示意图；

图3为本实用新型提供的车载电源电压的一种变化图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参加图1，本实用新型实施例提供稳压装置的一种结构示意图，一端与车载电源VB连接，其另一端与多个负载300连接，装置包括：

源极与车载电源连接，漏极与负载连接的第二开关晶体管Q2,第二开关晶体管Q2可以采用FET（Field Effect Transistor，场效应管）器件；

由电感L1、第一开关晶体管Q1以及二极管D1组成，电感L1的一端与车载电源VB连接，二极管D1的阴极与负载300连接的BOOST电路100；

BOOST电路100可以包括电感L1、第一开关晶体管Q1以及二极管D1，其中，第一开关晶体管Q1可以采用FET（Field Effect Transistor，场效应管）器件，二极管D1可以采用快恢复二极管，此外，第一开关晶体管Q1、第二开关晶体管Q2均工作在开关状态。车载电源采用电池供电，用VB表示，其可以是蓄电池或者锂电池。图中300为负载，负载可以有多个。

输入端与车载电源VB连接，输出端分别与第一开关晶体管Q1的栅极、第二开关晶体管Q2的栅极连接，控制第一开关晶体管Q1、第二开关晶体管Q2启动时序的控制电路。