[实用新型]一种双翻边安全带端片

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种车用安全保护装置，具体是一种将安全带织带通过螺栓与汽车车身连接的中间件。 

背景技术

安全带端片是安全带织带与汽车车身连接的一个中间件,用于保护织带在受力时不受割裂损坏，以达到保护乘员安全的目的。传统的安全带端片是在端片本体的安装孔边缘（即端片本体与安全带织带接触部位）设置光滑的塑料衬垫，通过塑料衬垫和安全带织带连接起到保护安全带织带的作用。这种结构的缺点是塑料衬垫成本高，配合后长期使用容易脱落，保护效果不明显。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双翻边安全带端片，该端片不仅可以节省成本，而且可以有效保护安全带织带不受割裂和破坏。

为了实现上述技术目的，本实用新型提供了一种双翻边安全带端片，包括端片本体，所述端片本体由中间与车身接触的底板，以及底板两侧大致与底部呈直角的连接部组成，在底板上设有螺栓连接孔，在两侧的连接部上分别设有供安全带织带穿过的安装孔，所述安装孔外侧设有翻边。所述翻边为圆顺翻边、R角过渡。

R角为R1.5-R2 mm，外侧翻边R1角为R1.5-R3.5 mm，过渡R2角为R0.5-R1.5mm，翻边高度为h1.80-2.00mm，延伸深度为7 mm正负0.2mm。

本实用新型的有益效果：如图3，当端片本体通过紧固螺栓连接在车身上后，在使用过程中受到作用力时，安全带织带受力F向外拉伸，安全带织带的安装孔受力侧会存在一个强度应力，由于本实用新型的翻边处为圆顺翻边、R角过渡，对安全带织带起到了一个保护作用，达到受力均匀、分散应力作用的效果，即使安全带织带作用力的进一步加大，端片的变型率也很小，对织带本身的损伤也很小，进而起到了保护汽车乘员的作用。此外，本实用新型还省去了塑料衬垫，节约了成本。在与现有技术的对比试验中，现有技术的极限强度在30KN左右，本实用新型可以达到44-46.5KN，强度提高了25-30%；同时稳定性提高，现有技术强度PPK（PPK是SPC中控制图中用来计算工序能力或叫过程能力的指数，是指考虑过程有偏差时，样本数据的过程性能）在1.75-1.88左右，本实用新型强度PPK在2.2-2.6，稳定性极大的提高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是本实用新型的翻边部分角度示意图，

图3是本实用新型受力状态图，

图4是拉伸冲头的示意图，

图5是图4俯视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供了一种双翻边安全带端片，包括端片本体，端片本体由中间与车身接触的底板1，以及底板1两侧大致与底部呈直角的连接部2组成，在底板1上设有螺栓连接孔3，通过螺栓7连接车身，在两侧的连接部2上分别设有供安全带织带4穿过的安装孔5，所述安装孔5外侧设有翻边6。

该双翻边安全带端片的制备过程包括以下步骤：

1）将3mm的毛坯板在冲床上一次冲压形成平直的底板及连接部形状，其中底板上形成螺栓连接孔，连接部形成安全带织带穿过的安装孔；

2）采用形状与安装孔形状对应的拉伸冲头（图4、5）对安装孔边缘进行第一次成型拉伸，拉伸后安装孔边缘绝对高度达到5.9-6.1mm,。其中模具拉伸冲头的尺寸为:下半径 1±0.1mm，上半径为2.5±0.1mm。

3）如图2，第二次反压成型，压缩后安装孔边缘绝对高度达到4.5-5.5mm，使安装孔边缘局部密度增大，压缩后内侧翻边R角为R1.5-R2 mm，外侧翻边R角为R1.5-R3.5 mm，过渡R角为R0.5-R1.5mm，翻边高度为1.80-2.00mm，延伸深度为7 mm正负0.2mm；

4）在折弯机上将两侧连接部与底板之间弯折形成直角。

    本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。