[实用新型]一种汽车专用铆压螺栓成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具领域，具体涉及一种汽车专用铆压螺栓成型模具。

背景技术

近年来，随着我国汽车工业的蓬勃发展，各大汽车制造厂对各类紧固件的生产技术和品种要求越来越高，而根据汽车紧固件尺寸特性的控制要求，常常还需大量的非标产品以适应行业发展的需要；如某轿车专用铆压螺栓要求：其头部下有一段较短的直齿，主要使用在汽车冲压件上，通过对直齿铆压变形，使螺栓固定在总成上；对于该类产品短直齿，传统的加工方式是：先在产品上镦锻出短圆柱直齿坯，然后再在滚丝机上滚出直纹。这种加工工艺存在的缺陷是：由于该产品直齿长度过短，因而在滚直齿时，产品极易从滚丝轮中窜出，导致直齿尺寸难以控制而引起产品报废，另外由于要预先镦锻成形饱满短圆柱直齿坯，因此会缩短模具的寿命，一般生产几千件产品，模具就报废了；故该种加工方法，废品率高，工作效率低，模具寿命短。

目前，加工此类汽车专用铆压螺栓成型的模具，公知的较为先进的结构为：在顶锻下模的上端热压连接一个带内直齿模片，这样的模具结构虽能将产品短直齿直接镦锻成形，省去了在滚丝机上滚出短直齿这一工艺，但由于带内直齿模片与顶锻下模上端通过热压成型的是一整体结构，致使带内直齿模片与顶锻下模无法进行有效分离、拆卸；当模具使用一段时间后，带内直齿模片或顶锻下模二者任一出现报废问题，即会导致整个模具报废，造成模具寿命缩短，使用成本增加；且这种构造的模具不能满足加工不同直齿直径和齿距要求的汽车专用铆压螺栓，在面对需加工多种直齿规格的汽车专用铆压螺栓产品时，往往需用多个顶锻下模与带内直齿模片一一热压成型制成模具，无法实现一个顶锻下模与多个带内直齿模片的灵活搭配制模，降低了顶锻下模的利用效率，造成材料的浪费。

实用新型内容

为解决上述技术问题，我们提出了一种汽车专用铆压螺栓成型模具，其既能实现不同规格顶锻下模与不同规格带内直齿模片的可自由组合搭配成模，又降低了模具的制造和使用成本，同时增加了模具的使用寿命，提高了模具的利用效率。

为达到上述目的，本实用新型的汽车专用铆压螺栓成型模具技术

方案如下：

一种汽车专用铆压螺栓成型模具，包括中心开有通孔的顶锻下模和在所述顶锻下模中心通孔内可上下移动的顶出销，所述顶锻下模的上端连接有带内直齿模片，所述顶锻下模在其中心通孔外围部还开有至少三个第一定位孔；所述带内直齿模片在其内直齿外围部开设有至少三个与所述第一定位孔相匹配的第二定位孔；所述第一定位孔和所述第二定位孔内安插有定位销。

优选的，所述第二定位孔与所述第一定位孔数量相等、孔径尺寸相同，且各所述第二定位孔分别与与其相匹配的所述第一定位孔同轴心。

优选的，所述第一定位孔在所述中心通孔外围部呈环形阵列均匀分布。

通过上述技术方案，本实用新型的一种汽车专用铆压螺栓成型模具，通过在所述第一定位孔和所述第二定位孔内安插定位销，将所述顶锻下模与所述带内直齿模片连接定位，实现了不同规格顶锻下模与不同规格带内直齿模片之间的可自由组合搭配连接成模，从而既降低了模具的制造和使用成本，又增加了模具的使用寿命，大大提高了模具的利用效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的一种汽车专用铆压螺栓成型模具的分解结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的一种汽车专用铆压螺栓成型模具的分解结构剖视示意图；

图3为本实用新型实施例所公开的一种汽车专用铆压螺栓成型模具镦锻时的结构剖视示意图；

图4为本实用新型实施例所公开的一种汽车专用铆压螺栓成型模具镦锻后顶出销顶出产成品时的结构剖视示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.顶锻下模  11.中心通孔  12.第一定位孔  2.顶出销  3.带内直齿模片  31.内直齿  32.第二定位孔  4.定位销  5.上冲模  6.工件7.产成品

具体实施方式

下面将结合本实用新型一种汽车专用铆压螺栓成型模具实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。