[实用新型]正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及正三轮摩托车领域，特别是涉及一种正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置。

背景技术

现有的后置式发动机正三轮摩托车发动机的安装方式一般有两种：一种方式是在车架后部焊接两根用于支撑发动机的横梁，然后把发动机固定安装在两根横梁上，这种安装结构没有对发动机减震的功能，当正三轮摩托车运行时，发动机对整车的冲击力非常大；另一种方式是通过减震弹簧将发动机悬挂安装在车架后方，当摩托车运行时，由于发动机的高频振动以及车速的变化且弹簧吸收震动的能力较差，发动机仍然对整车产生较强的冲击力，使整车的性能降低，减震弹簧发生较大的伸缩，发动机摆动角度过大，使发动机发生震荡，影响发动机的使用寿命。有的正三轮摩托车的发动机为柴油发动机，集倒档、差数器及农机输出功能为一体，产生更大的震动，对整车产生的冲击力更强。故怎样减少发动机对正三轮摩托车的冲击，提高摩托车运行的平稳性，是亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置，本前悬挂装置使发动机摆动角度较小，可较多的吸收发动机震动产生的能量，减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高摩托车运行的平稳性及性能，增加了发动机的使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置，包括上臂、下臂，上臂、下臂相互铰接，所述上臂的上、下两端均固定有铰接套，上臂的两铰接套内均设有橡胶套，上臂上端铰接套的橡胶套内设有衬套，用于与前悬挂支撑梁的铰接支架铰接，上臂下端铰接套的橡胶套内设有衬套，用于与下臂铰接；所述下臂的上、下端均设有U型开口，下臂上端的U型开口通过螺栓与上臂下端的衬套铰接，下臂的下端的U型开口用于与发动机上的连接支耳通过螺栓连接固定。

所述上臂上、下两端的铰接套与橡胶套之间均设有轴套，所述轴套与铰接套固定连接。

所述轴套为尼龙材料制成的轴套。

所述上臂上设有轴向的通孔，上臂与上臂上、下两端的铰接套焊接固定。

所述下臂上冲压成型有纵向的凹槽，下臂凹槽的两侧壁反向延伸形成转折边。

所述下臂下端U型开口的两端分别设有两个用于连接发动机的安装孔。

由于采用了上述方案，本前悬挂装置的上臂、下臂相互铰接，下臂的下端的U型开口与发动机上的连接支耳通过螺栓连接固定。这种结构使发动机存在一定摆动，将发动机一部分震动的能量转换为摆动的能量，发动机剩余的震动的能量和摆动的能量再传递到本前悬挂装置。上臂的上、下两端均固定有铰接套，上臂的两铰接套内均设有橡胶套，这种结构将传递到本前悬挂装置的能量由两个橡胶套快速吸收，从而使发动机的震动减少。

上臂上、下两端的铰接套与衬套之间均设有尼龙材料制成的轴套，用于注塑成型橡胶套。尼龙轴套防止了用于减震的橡胶套直接与铰接套产生摩擦，损伤橡胶套，尼龙轴套的摩擦系数低，使橡胶套的使用寿命更长。

所述下臂下端U型开口的两端分别设有两个用于连接发动机的安装孔，使下臂通过两颗螺栓固定连接发动机前端，使发动机在摆动的过程中不会沿下臂下端大角度转动，产生翻转震荡。

本前悬挂装置通过上述结构悬挂发动机，铰接悬挂使发动机摆动角度较小，本前悬挂装置的各个铰点设有减震橡胶，使发动机前悬挂形成软性连接方式，减小发动机震动，可较多的吸收发动机震动产生的能量，本前悬挂装置减少了发动机对正三轮摩托车的冲击，提高摩托车运行的平稳性，提高整车的性能，增加了发动机的使用寿命。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1中下臂的结构示意图。

附图中，1为上臂，2为下臂，2a为U型开口，3为铰接套，4为橡胶套，5为衬套，6为轴套。

具体实施方式

参见图1～图3，为正三轮摩托车后置发动机的前悬挂装置的一种实施例，本前悬挂装置包括上臂1、下臂2，上臂1、下臂2相互铰接，所述上臂1上设有轴向的通孔，上臂的管状结构即保证了强度，又减轻了上臂的重量，节省了材料。所述下臂2上冲压成型有纵向的凹槽，方便冲压形成U型开口，保证了强度，又减轻了上臂的重量，节省了材料，下臂2凹槽的两侧壁反向延伸形成转折边，增加了下臂的刚度。所述上臂1的上、下两端均固定有铰接套3，上臂与两铰接套的固定方式可以为焊接固定、螺栓固定、铆接固定等，本实施例中上臂1与上臂1上、下两端的铰接套3焊接固定，以增加固定上臂与铰接套的连接强度。