[实用新型]柴油机低气压低温起动辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及低温启动技术领域，特别是涉及一种柴油机低气压低温起动辅助装置。

背景技术

柴油机的低温起动性能是柴油机的重要性能指标之一，它不仅关系到整机的工作效率，而且还影响其排放指标、油耗及使用寿命。在高原环境条件下，由于高原地区海拔高（大气压力低）、空气含氧量少、昼夜温差大、寒冷季节长，使柴油机进气温度和进气压力同时下降，造成柴油机缸内压缩终了的温度和压力下降，导致缸内混合气及燃烧条件达不到柴油机点燃和续燃要求。此外，随着环境温度的降低，蓄电池的输出功率也相应地下降（-30℃时，额定输出功率下降约60%左右），导致柴油机起动系统功率下降，使柴油机在高原低温条件下不能起动或不能可靠地起动。改善柴油机的低气压、低温起动性能除了对柴油机自身进行优化设计外，最重要的是采用低温起动辅助措施。

目前，我国高原和寒区现役柴油车辆，几乎100％装备有冷起动辅助措施。采用的冷起动辅助措施主要有电热塞、PTC陶瓷进气预热、火焰进气预热、蓄电池保温箱等。但是，传统的柴油机冷起动辅助措施不能适应高原寒区恶劣的气候环境条件，特别在高原（3000m以上）和严寒（-41℃以下）地区，车辆装备的低温起动装置和器材不适应高原寒区的低温环境，车辆很难顺利起动。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种燃油加热器和超级电容并联蓄电池组合的柴油机低气压低温起动辅助装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种柴油机低气压低温起动辅助装置，包括升温起动机构和电起动机构，所述的升温起动机构包括燃油加热器、将冷却液的冷却循环管路和燃油加热器连通的升温循环管路和设置在所述的升温循环管路上的电磁阀和水泵；所述的电起动机构包括起动机和启动电源，所述的启动电源包括蓄电池模块和与所述的蓄电池模块并联的超级电容以及同时与蓄电池模块和超级电容并联的DC/DC变换器。

所述的冷却循环管路包括回水管、进水管、循环水泵和热交换部，所述的升温循环管路包括其上分别设置有电磁阀的升温进水管和升温回水管，所述的升温进水管和升温回水管分别将燃油加热器与回水管或进水管连通。

所述的超级电容为多个依次串联的超级电容。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型首先用燃油加热器将冷却水升温至一定温度，此时机体得到预热，润滑油温度升高，燃油加热器停止工作并切换至冷却循环模式；然后超级电容并联蓄电池模块供电给起动机，起动机带动曲轴旋转，顺利起动柴油机。此装置一方面增强了起动电源的放电能力，保证了柴油机的顺利起动；另一方面减少起动阻力，减轻柴油机在低温起动时的磨损，延长了柴油机的使用寿命。

附图说明

图1所示为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型的柴油机低气压低温起动辅助装置包括升温起动机构和电起动机机构，所述的升温起动机构包括燃油加热器1、将发动机冷却液的冷却循环管路和燃油加热器连通的升温循环管路和设置在所述的升温循环管路上的电磁阀和水泵2；所述的电起动机构包括起动机5和启动电源，所述的启动电源包括蓄电池模块3和与所述的蓄电池模块并联的超级电容4以及与所述的蓄电池模块3和超级电容4同时并联的DC/DC变换器6。

其中，燃油热加热器为现有技术，如ALAE的YJ系列等，燃油加热器是与发动机相独立的采暖设备，是通过燃烧换热原理加热循环系统内冷却液的加热器产品。

具体地说，所述的冷却循环管路与现有技术同，其包括回水管、进水管、循环水泵11、热交换部以及可控制所述的冷却循环管路导通或截至的第一阀门10，所述的热交换部可与发动机及机体等发生热交换，起到冷却机体，控制润滑油温度效果。所述的升温循环管路包括其上分别设置有电磁阀的升温进水管12和升温回水管13，所述的升温进水管和升温回水管一端与燃油加热器1连通另一端分别与回水管和进水管连通，同时所述的第一阀门设置在回水管和进水管与冷却循环管路的连接端之间，这样通过阀门控制可以切换冷却液的冷却循环和升温循环。