[实用新型]一种用于三轮货车的动力悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车用动力悬挂系统，具体涉及到一种用于三轮货车的动力悬挂系统，主要适用在利用轴传动传递的载货的三轮摩托车上。 

背景技术

目前三轮货车由于需要承载的重量较大，适用在载货的三轮摩托车上的动力主要通过轴传动方式进行传递的，其中，发动机采用独立的悬挂系统与三轮车车架底盘连接，发动机动力输出轴与变速器连接，变速器也是采用独立的悬挂系统与三轮车车架底盘连接，变速器输出轴与后轮连接驱动车体运动。这种用于三轮车的动力悬挂系统，采用的是分体悬挂的方式，包括发动机悬挂、变速器悬挂，分别通过不同的连接减震支点与三轮车车架连接，为了保证从发动机输出轴到变速器之间轴向传动的稳定性，将发动机悬挂前端的连接减震支点设置成柔性连接，后端的连接减震支点设置成刚性连接，同样，将变速器悬挂前端的连接减震支点设置成刚性连接，后端的连接减震支点设置成柔性连接，这种三轮车的分体式动力悬挂系统，在切换离合时，由于发动机的转速和变速器的转速之间的差异，会造成传递过程中较大的震动，并且，由于减缓减震的只有发动机悬挂前端的连接减震支点和变速器悬挂的后端连接减震支点，减震效果差，传递到整车车架上，使整车震动大；另外，在怠速情况下，由于变速器输出轴的转速为零，仅依靠发动机悬挂前端的连接减震支点减震，使车身震动大，影响车的舒适性。另外，由于采用分体悬挂，安装和维修时程序较多，影响装配、维修效率。 

实用新型内容

本实用新型要解决的是目前三轮货车的动力悬挂系统减震效果差的技术问题，从而提高车的舒适性，同时也能提高装配和维修的效率。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于三轮货车的动力悬挂系统，包括发动机悬挂和变速器悬挂，发动机悬挂和变速器悬挂为一体设计，包括前悬架、中悬架和后悬架，前悬架、中悬架和后悬架的下端两侧通过左、右连接杆固定连接，在前悬架和中悬架的左、右连接杆之间设置有前横杆，在中悬架和后悬架的左、右连接杆之间设置有后横杆；发动机前端安装在前悬架下端，发动机后端安装在前横杆上；变速器前端安装在后横杆上；变速器后端安装在后悬架下端；前悬架、中悬架和后悬架的上端分别设置有连接减震套，所述的连接减震套分别与三轮车车架连接。 

在上述技术方案中，由于发动机悬挂、变速器悬挂为一体设计，减少了安装和维修的程序，有利于提高装配和维修效率；另外，由于整个悬挂系统，包括了前悬架、中悬架和后悬架，它们的上端分别设置有连接减震套，连接减震套分别与三轮车车架连接，这样，相当于形成了三组减震，一方面减少了发动机自身的震动，另外也减少了发动机输出轴传递给变速器时的震动，同时，也减少了变速器输出轴输出时的震动；对于在怠速情况下，只有发动机的震动，此时，发动机的震动分别由三组减震支点进行多次减震，减震效果更明显。 

进一步限定，在所述的后横杆上设置有减震垫安装孔，所述的变速器前端通过减震垫与后横杆连接，这样的结构一方面可以适当调整变速器对应发动机输出位置的高低，另一方面也能进一步保证减轻变速器震动时的震动。 

同样的道理，进一步限定，在所述的后悬架下端上设置有减震垫安装孔，所述的变速器后端通过减震垫与后悬架下端连接，这样的结构一方面可以适当调整变速器对应发动机动力输出轴位置的高低，另一方面也能进一步保证减轻变速器震动时的震动。。 

更进一步，限定所述的连接减震套为偏心套，偏心套包括外套体、偏心轴套管、上部减震块和下部减震块，其中，偏心轴套管位于外套体内部，偏心轴套管中心线低于外套体中心线位置，上部减震块填充了偏心轴套管与外套体上部的空间，下部减震块填充了偏心轴套管与外套体下部的空间，连接减震套通过销轴穿过偏心轴套管与三轮车车架连接。采用，这种结构的连接减震套，可以根据发动机以及悬架的总重量调整设置上部减震块、下部减震块的大小，起到一个预先使连接减震套在静载荷状态下的平衡，保证在动态震动载荷的情况下，偏心轴套管四周承受的弹性压力一致，更进一步，提高减震的效果。相对原来那种将轴套设置在外套体中心，上部减震块、下部减震块一致均为半圆形状的减震块而言，原来的上部减震块在静载荷时，由于发动机和悬架的自身重量，已经形成了压缩变形，在动态震动载荷时，其减震效果不能达到预期效果，采用本技术方案的连接减震套，能提高行驶中车身的舒适性。 

附图说明

图1是本实用新型，一种用于三轮货车的动力悬挂系统的立体示意图； 

图2是本实用新型，一种用于三轮货车的动力悬挂系统的主视示意图； 

图3是图2的俯视示意图； 

图4是本实施例中连接减震套的示意图。 

具体实施方式