[实用新型]三轮摩托车扭杆式前悬挂的阻尼器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车悬挂领域，特别涉及一种三轮摩托车扭杆式前悬挂的阻尼器装置。

背景技术

三轮摩托车前轮的悬挂安装通常是在前叉设置带有减振弹簧的左、右前减振器，前轮位于左、右前减振器之间，通过轴连接在前减振器的下端，由此使前减振器成为前轮和车体之间的弹性连接件。前减振器和前叉一道支承车体的重量，吸收道路对车辆的冲击，衰减振动，缓冲车辆有关部件的受力，使车辆的使用寿命能够延长，并实现骑乘的舒适性和操纵的稳定性。目前的前减振器常用的大致有三类：一是无阻尼器的前减振器，其结构是将压缩弹簧套在减振器柱上，然后一并装在前叉的减振器筒内，通过压缩弹簧在外力冲击作用下的伸缩，来吸收冲击和振动。二是内弹簧式前减振器，其结构是将压缩弹簧装在内减振筒中，在外减振筒中设置活塞杆，内减振筒插入外减振筒中，活塞杆上的活塞环抵住压缩弹簧，内减振筒与外减振筒之间设有单向阀，活塞杆上设有使阻尼油通过的小孔，但前轮受冲击而使外减振筒上行时，减振器中的阻尼油经过单向阀和活塞杆上的小孔向上流动，在阻尼力不大时，外减振筒继续上行，使压缩弹簧压缩，当外减振筒内的空间越来越小时，阻尼增大，可防止外减振筒与内减振筒相撞击；当外减振筒因压缩弹簧的回复力而下行时，阻尼油因单向阀关闭而只能从活塞杆上的小孔流过，形成较大阻尼，能衰减压缩弹簧的振动。三是外弹簧式前减振器，外弹簧式减振器与内弹簧式前减振器本质上无多大区别，只是压缩弹簧设置在减振器外面。采用上述三类减振器安装在前叉上构成承载车体的支撑件和前轮转向控制件，因此对作为减振的压缩弹簧的要求较高，如果压缩弹簧比较软，其减振效果较好，驾驶感觉较为舒适，但抗冲击能力较差；如果压缩弹簧比较硬，其抗冲击能力增强，但减振效果不够好，驾驶的舒适性又较差。并且这些减振器都属于直筒式减振器，安装在前叉上其防撞能力和承载力相对较差，不能满足通常以载货为主的三轮摩托车的需要。另外，公开号为CN201647036U的《一种可调节外减震弹簧预压力的三轮摩托车前减震总成》公开了一种摩托车的前减震结构的技术方案，方向柱与上、下连接板配合连接，两根左右对称的前叉上部为圆柱，下部为向前弯曲的圆管，上部圆柱与下部圆管紧配合，两根前叉上部的圆柱与上连接板和下连接板配合连接，在前叉上部圆柱与下部圆管的配合部位设有加强环，两根前叉的下端分别与两根摇臂的一端连接。两副可调节外减震弹簧预压力的减震器的上端，分别与设在前叉下部圆管弯曲处的呈三角形的上支承座连接，下端与下支承座连接，下支承座与前轮装配套固定连接，前轮装配套与摇臂的另一端固定连接。在两副可调节外减震弹簧预压力的减震器的下端部分别设有一调节环，调节环的上端与外减震弹簧的下端紧贴，调节环下端的阶梯状锯齿与减震器下端部的限位块对应卡合。这种三轮摩托车前减震总成的减震器仍然是直筒式减振器，其采用的弹簧仍然是压缩弹簧，而这种结构的前减震总成，承载车体的支撑件仍然是外减震弹簧，因此与前三类减振器相同，同样存在对压缩弹簧的要求较高问题。并且当采用直筒式减振器时，车身重量依靠压缩弹簧支撑，这种压缩弹簧都相对较硬，压缩弹簧在外力冲击下的频繁振动明显，故减振效果也就相对较差。而这种直筒式减振器的结构也相对复杂，对压缩弹簧的要求较高，减振器的制作成本也相对较高，同时还存在承载力相对较差的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种三轮摩托车扭杆式前悬挂的阻尼器装置。它通过在扭杆式前悬挂装置的后支撑管和支撑在摇臂上的前轮轴之间设置前阻尼器，能够降低前轮的冲击振动频率，消耗摇臂上行的冲击能量，同时还能作为前叉的副支撑限制前轮的摆动。

本实用新型的目的是这样实现的：包括前叉，所述前叉具有两个对称的向下延伸且向后弯曲的后支撑管，所述左、右后支撑管下端之间横向设置一扭杆弹簧减振器，扭杆弹簧减振器的扭杆弹簧左右两端分别空套支撑在左、右后支撑管下端设有的通孔中，并各自周向固定连接一摇臂，两摇臂平行向前延伸与前轮轴铰接构成扭杆式前悬挂装置，所述扭杆式前悬挂装置的左、右后支撑管与前轮轴之间分别安装两个前阻尼器，两个前阻尼器对称，前阻尼器的上端与后支撑管通过螺栓铰接，前阻尼器的下端与前轮轴铰接。

所述前阻尼器的上、下端分别设有铰接支耳，后支撑管上设有铰接支座，前阻尼器上端的铰接支耳通过螺栓与后支撑管上的铰接支座铰接，所述前阻尼器下端的铰接支耳与前轮轴铰接。

所述前阻尼器下端的铰接支耳为“U”型支耳，该“U”型支耳的两壁对称设置与前轮轴配合的轴孔。

所述后支撑管上设置用于对摇臂上行限位的限位座，该限位座上设有铰接孔，所述前阻尼器上端的铰接支耳通过螺栓与限位座铰接。