[实用新型]汽车前悬架控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车前悬架控制臂。

背景技术

控制臂是汽车悬架的重要组成部分，承担着传递车轮与车身(车架)之间的力和力矩，并稳定车轮的运动特性，而汽车控制臂中最为关键和决定其特性的部分就是衬套，它影响着悬架的舒适性与操纵稳定性，是控制系统中非常重要的部件；现有控制臂上的衬套包括外衬管、内衬管和橡胶，三者硫化成一体，其中外衬管、内衬管和橡胶三者长度相同，橡胶填充满外衬管和内衬管之间的空间。因为衬套的径向刚度取决于橡胶的弹性形变，该种衬套的橡胶在径向方向上的横截面积基本一致，所以该种衬套的径向刚度的变化基本与径向位移成正比，小位移时因为橡胶的变形较小，因此衬套的刚度较大，不能很好的缓和冲击;在大位移时刚度没有大幅度提高，不能很好限制径向运动。同时现有控制臂的拉杆采用铸造件，存在强度低和表面光洁度差的缺陷。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种强度高、外观整洁以及衬套小位移刚度小，大位移刚度提升大的汽车前悬架控制臂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车前悬架控制臂，包括有控制臂拉杆，控制臂拉杆一端端部设置有衬套安装座，衬套安装座内装配有衬套，所述衬套包括外衬管、内衬管和橡胶，橡胶硫化在外衬管和内衬管之间，其特征在于：所述的控制臂拉杆为锻打件，所述橡胶轴向两端开设有橡胶槽，所述外衬管的长度小于内衬管的长度，且内衬管轴向两端均长于外衬管轴向两端设置。

所述的外衬管为无缝钢管，所述内衬管为铝管。

所述的外衬管为经镀锌处理的无缝钢管，所述内衬管为经喷钢砂处理的铝管。

所述的内衬管轴向两端长于外衬管轴向两端的长度为4.20mm至4.26mm。

通过采用上述技术方案，控制臂拉杆为锻打件，大大提高了使用强度与外观整洁，橡胶槽设置使得橡胶在产生相应变形时，有一定的空间来弥补橡胶变形所产生的体积变化，不至于因为橡胶的形变受到过多的限制，产生较大弹力；外衬管的长度小于内衬管的长度，且内衬管轴向两端均长于外衬管轴向两端设置，使得衬套小位移刚度小，大位移刚度提升大；外衬管采用无缝钢管设置，内衬管为铝管设置，达到最佳的机械性能，且外衬管和内衬管均采用相应的表面处理，提高了耐磨和耐腐蚀性。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的汽车前悬架控制臂结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例的衬套结构示意图。

具体实施方式

参见附图1、附图2，本实用新型公开的一种汽车前悬架控制臂，包括有控制臂拉杆1，控制臂拉杆1一端端部设置有衬套安装座11，衬套安装座11内装配有衬套2，所述衬套2包括外衬管21、内衬管22和橡胶23，橡胶23硫化在外衬管21和内衬管22之间；所述的控制臂拉杆1为锻打件，所述橡胶23轴向两端开设有橡胶槽231，所述外衬管21的长度小于内衬管22的长度，且内衬管22轴向两端均长于外衬管21轴向两端设置，所述的内衬管22轴向两端长于外衬管21轴向两端的长度为4.20mm至4.26mm；本具体实施例中，所述外衬管21的轴向长度为76mm，内衬管22的轴向长度为67.5mm，内衬管22轴向端部长于外衬管21的轴向端部长度最佳为4.25mm。且所述内衬管22厚度大于外衬管21厚度设置，符合衬套2使用过程中，受力情况，提高其整体机械性能。

本具体实施例中，所述的外衬管21为无缝钢管，所述内衬管22为铝管；再进一步的，所述的外衬管21为经镀锌处理的无缝钢管，所述内衬管22为经喷钢砂处理的铝管。