[实用新型]一种新型转向管柱溃缩吸能结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车转向系统设备领域，尤其涉及一种新型转向管柱溃缩吸能结构。

背景技术

目前，在已知技术中，与本实用新型技术效果相近似的技术材料有：CN201010568682.8一种吸能式转向管柱、CN200720196478.1 一种汽车转向管柱总成，它们主要的结构是上下柱管、上下芯轴、溃缩拉脱块，通过这个技术可以实现转向管柱溃缩要求，但是它们的缺点是可靠性、实用方便性和重复使用性方面不强，转向管柱上下芯轴通过注塑连接可靠性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种满足整车碰撞时分配给转向管柱的溃缩力值曲线要求、可靠性高并且能够重复使用的新型转向管柱溃缩吸能结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型转向管柱溃缩吸能结构，包括转向上芯轴、上柱管、转向下芯轴和下柱管，所述转向上芯轴通过轴承安装在上柱管中，所述转向下芯轴通过轴承安装在下柱管中，所述上柱管套装在下柱管上，所述上柱管和下柱管可以相对滑动，所述转向上芯轴和转向下芯轴之间通过波形弹簧片连接。

所述转向上芯轴伸入所述下柱管中，所述波形弹簧片装在下柱管中。

所述波形弹簧片上间隔地设置一系列通孔。

所述上柱管上设有拉脱块。

所述下柱管与下支架连接。

本实用新型的优点在于，可以实现满足整车碰撞时分配给转向管柱的溃缩力值曲线要求且波形弹簧片能够重复使用。

附图说明

图1为本实用新型一种新型转向管柱溃缩吸能结构的结构示意图；

图2为图1新型转向管柱溃缩吸能结构的波形弹簧片的结构示意图；

图3为图1新型转向管柱溃缩吸能结构的转向上下芯轴配合部位局部放大图；

图4为图1新型转向管柱溃缩吸能结构的波形弹簧片的局部放大图；

上述图中的标记均为：1、转向上芯轴，2、拉脱块，3、上柱管，4、下柱管，5、波形弹簧片，6、下支架，7、转向下芯轴，8、通孔。

具体实施方式

图1为本实用新型一种新型转向管柱溃缩吸能结构的结构示意图，包括转向上芯轴1、上柱管3、转向下芯轴7和下柱管4，转向上芯轴1通过轴承安装在上柱管3中，转向下芯轴7通过轴承安装在下柱管4中，上柱管3套装在下柱管4上，上柱管3和下柱管4可以相对滑动，转向上芯轴1和转向下芯轴7之间通过波形弹簧片5连接。上柱管3上设有拉脱块2。下柱管4与下支架6连接。

图2和图4为波形弹簧片的结构示意图，波形弹簧片5上间隔地设置一系列通孔8。

图3为转向上下芯轴配合部位局部放大图，转向上芯轴1伸入下柱管4中，波形弹簧片5装在下柱管4中，在转向上芯轴1与转向下芯轴7的孔轴配合之间压入波形弹簧片5，转向上芯轴1和转向下芯轴7为孔轴配合，波形弹簧片5压入转向上芯轴1和转向下芯轴7之间。

通过拉脱块2和下支架6将上下柱管固定到车身上，装配时将上柱管3与下柱管4位置固定好之后在上柱管3的外边压入一定的深度，与下柱管4牢固配合；在转向上芯轴1与转向下芯轴7的孔轴之间配合时压入波形弹簧片5。为了满足不同的压溃力曲线要求，可以调整波形弹簧片5的材料和厚度及波形弹簧片5波形的高低。当整车发生碰撞安全时，驾驶员通过方向盘将力间接的传递到转向上芯轴1上，同时拉脱块2与车身固定点分离、上柱管3与下柱管4开始相对滑动、波形弹簧片5在转向上芯轴1与转向下芯轴7的相对位移中发生挤压变形，这些连续的动作使驾驶员对方向盘产生的冲击力转化为使转向管柱溃缩的力，随着转向管柱的下溃和移动，方向盘自动远离驾驶员以让出足够的空间来保护驾驶员的安全。

采用这样的结构后，可以实现满足整车碰撞时分配给转向管柱的溃缩力值曲线要求且波形弹簧片5能够重复使用，并合理分配各部位溃缩力值大小。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。