[实用新型]一种具有液压回路推杆系统的真空助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车系统中的真空助力器，具体地说，是一种可在车上任意位置布置的具有液压回路推杆系统的真空助力器。

背景技术

真空助力器是汽车制动系统里的一个很重要组成部分，它具有一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来产生制动推力。目前的真空助力器，由于是利用脚踏板推动真空助力器的推杆，因此必须将真空助力器布置在脚踏板的前方，全部安装在发动机舱内，体积大，占用空间，而且驾驶舱环境恶劣,对真空助力器寿命及性能都有影响。

随着汽车技术发展，发动机舱内集合了越来越多的诸如空调、ABS、EPS等产品，空间越来越狭小，而且发动机舱的高温环境也对真空助力器内部的塑料件的影响显得更加恶劣，现阶段迫切需要对真空助力器的摆放位置重新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种具有液压回路推杆系统的真空助力器，通过独立设置一路液压系统，将踏板推动的力通过液压管道转移到真空助力器的推杆，因此真空助力器便可被布置到车子除发动机舱外的任意位置上了。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种具有液压回路推杆系统的真空助力器,其真空助力器上设有被动推杆，汽车的刹车脚踏板与一主动推杆固定连接，还包括一液压回路，由主动缸、被动缸和相连的液压管三部分组成；其中，

主动缸包括主动缸体，所述主动推杆通过主动活塞和密封圈I在所述主动缸体内产生直线运动；

被动缸包括被动缸体，所述被动推杆通过被动活塞和密封圈II在所述被动缸体内产生直线运动；

液压管连接所述主动缸和所述被动缸的液压。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封圈I嵌入安装在主动活塞上；所述密封圈II嵌入安装在被动活塞上。

作为本实用新型的进一步改进，所述密封圈I嵌入安装在主动缸体上；所述密封圈II嵌入安装在被动缸体上。

本实用新型的工作原理是：当驾驶员脚踩汽车刹车脚踏板时，与踏板相连的主动推杆推动主动缸内的主动活塞前进，从而推动液压前移，液压传递到被动缸，推动被动活塞前进，最后端推动真空助力器的被动推杆，使真空助力器产生了助力；同时，真空助力器的反馈盘对被动推杆有反作用力，这个反作用力沿被动推杆反向传递回到主动推杆上，推动脚踏板，从而使驾驶员可以感知到刹车力的大小。

由于本实用新型采用的是液压传递系统，通过调节主动缸与被动缸的缸内直径，就可以调节刹车的反馈力与踏板行程大小，因此方便于工程师设计车型及踏板舒适度。

另外，采用本实用新型的结构方式后，无需再像以往那样只能将体积较大的真空助力器安装在发动机舱，现在只需将主动缸设置在脚踏板前方，而将真空助力器通过液压管道安装在整车的其他空余位置，比如后备箱、后排座椅下部等，这样节省了发动机舱的空间。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1主动缸，2被动缸，3真空助力器，4液压管，101主动缸体，102主动活塞，103密封圈I，104主动推杆，201被动缸体，202被动活塞，203密封圈II，204被动推杆。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型的具有液压回路推杆系统的真空助力器，其真空助力器3的前部与普通真空助力器一致，特点是输入推杆与被动缸2的被动推杆204相连，即被动推杆204同时也是真空助力器的输入推杆；汽车的刹车脚踏板与主动缸1的主动推杆104固定连接，液压管4起连接主动缸1与被动缸2液压的作用，要保持密封不泄露液压；主动缸1的缸体101与活塞102内设有一对密封圈I 103；被动缸2的缸体201与被动活塞202内设有一对密封圈II 203。在本实用新型中，主动缸部分和被动缸部分的内部采用活塞式结构，即将密封圈安装在活塞上；类似的也可以采用柱塞式结构，即将密封圈嵌入安装在缸壁上，同样也是可以达到活塞传递液压的等效作用。

最后，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其流程、技术内容所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。