[实用新型]车用应急电源转换系统

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种车用应急电源转换系统。    

背景技术

现有车辆一般都含有发动机ECU控制系统，该ECU控制系统是通过电源转换器供电工作的。电源转换器含有输入端、输出端和信号提示端，输入端接电源+24V，输出端输出+13.8V，该输出端与ECU控制系统的电源输入端相连。当电源转换器损坏时，电源转换器的信号提示端就会出现提示电压信号，以表明电源转换器已损坏。当电源转换器损坏时，电源转换器无法向ECU控制系统供电，因此ECU控制系统无法工作，车辆无法行驶。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车用应急电源转换系统，该装置能够在电源转换器损坏时，从蓄电池引出电压以供ECU控制系统使用，从而保障发动机的运行。

为解决上述技术问题，本实用新型一种车用应急电源转换系统，含有电源转换器，该电源转换器含有输入端、输出端和信号提示端，输入端接电源+24V，还含有控制电路，该控制电路，含有电阻R1、电阻R2 、三极管Q1和继电器J1，电阻R1的一端与电阻R2的一端和三极管Q1的基极相连，三极管Q1的发射极和电阻R2的另一端接地，继电器J1线圈的一端接电源+24V，继电器J1线圈的另一端接三极管Q1的集电极，电阻R1的另一端接所述电源转换器的信号提示端，继电器J1的常闭触点串接在所述电源转换器的输出端与ECU控制系统电源输入端之间，继电器J1的常开触点串接在蓄电池引出的+12V应急电源与ECU控制系统电源输入端之间，当电源转换器损坏时，电源转换器的信号提示端提供的电压信号经电阻R1，使三极管Q1的基极有了正偏置，三极管Q1的集电极与地线导通，继电器J1得电，继电器J1吸合，蓄电池引出的+12V应急电源经继电器J1常开触点输出，使蓄电池引出的+12V应急电源连接到ECU控制系统电源输入端，从而保证ECU控制系统正常工作，使车辆正常行驶。

在上述车用应急电源转换系统中，由于采用了控制电路，因此当电源转换器损坏时，电源转换器的信号提示端提供的电压信号经电阻R1，使三极管Q1的基极有了正偏置，三极管Q1的集电极与地线导通，继电器J1得电，继电器J1吸合，蓄电池引出的+12V应急电源经继电器J1常开触点输出，使蓄电池引出的+12V应急电源连接到ECU控制系统电源输入端，从而保证ECU控制系统正常工作，使车辆正常行驶。

附图说明

图1是本实用新型一种车用应急电源转换系统的电气原理图。

具体实施方式

图1中，一种车用应急电源转换系统，含有电源转换器1、该电源转换1器含有输入端、输出端4和信号提示端，输入端接电源+24V。上述车用应急电源转换系统还含有控制电路2，该控制电路2含有电阻R1、电阻R2 、三极管Q1和继电器J1。电阻R1的一端与电阻R2的一端和三极管Q1的基极相连，三极管Q1的发射极和电阻R2的另一端接地，继电器J1线圈的一端接电源+24V，继电器J1线圈的另一端接三极管Q1的集电极，电阻R1的另一端接所述电源转换器的信号提示端，继电器J1的常闭触点串接在所述电源转换器1的输出端4与ECU控制系统电源输入端3之间，继电器J1的常开触点串接在蓄电池引出的+12V应急电源与ECU控制系统电源输入端3之间。当电源转换器损坏时，电源转换器1的信号提示端提供的电压信号经电阻R1，使三极管Q1的基极有了正偏置，三极管Q1的集电极与地线导通，继电器J1得电，继电器J1吸合，蓄电池引出的+12V应急电源经继电器J1常开触点输出，使蓄电池引出的+12V应急电源连接到ECU控制系统电源输入端3，从而保证ECU控制系统正常工作，使车辆正常行驶。在上述车用应急电源转换系统中，由于采用了控制电路，因此当电源转换器1损坏时，电源转换器1的信号提示端提供的电压信号经电阻R1，使三极管Q1的基极有了正偏置，三极管Q1的集电极与地线导通，继电器J1得电，继电器J1吸合，蓄电池引出的+12V应急电源经继电器J1常开触点输出，使蓄电池引出的+12V应急电源连接到ECU控制系统电源输入端3，向ECU控制系统供电，从而保证ECU控制系统正常工作，使车辆正常行驶。