[实用新型]一种汽车前舱盖

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身附件制造技术领域，具体地说，属于一种汽车前舱盖。

背景技术

目前，在汽车车身附件制造技术领域中，尤其涉及到汽车前舱盖的设计。汽车前舱盖属于汽车的车身开闭件，从汽车的车身开闭件使用来看，要重点关注其刚度变形问题，结构设计不当，可能会引起大变形和干涉，不光影响造型美观，还可能引起开、关困难。直接影响着汽车NVH评价,有损公司品牌形象。合理的结构优化，是保证前舱盖NVH性能的有效措施之一。

发动机前舱盖在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。

通常情况下，汽车发动机前舱盖均为后翻式结构，向后翻转的发动机前舱盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。

发动机盖的刚度有一定要求，要从扭转、弯曲，横向三方面的角度去考察，防止其在常规使用下变形过大，而与前机舱发生干涉甚至打不开关不上的情况。

汽车是运动的机械，需要深入研究其固有的动态特性，了解外界的振动冲击、产品结构系统和运动响应三者的关系，进行产品动态分析。通过模态分析，计算出各部件的固有频率和振型，提高设计质量，错开频率范围，避免各部件共振。同时避开发动机怠速频率。

为了满足发动机前舱盖刚度，现有技术中常常存在诸多技术问题：

1、为满足发动机前舱盖刚度，现有技术中往往直接加强其各钣金件的材料与厚度，这样会大大增加成本，对刚度的提高效果不明显。

2、采用现有技术中直接加强其各钣金件的材料与厚度方式，会大大增加整车的质量，对整车的油耗经济性造成较大影响。

3、采用现有技术中直接加强其各钣金件的材料与厚度方式，会造成汽车前舱盖厚度加厚，对汽车发动机前舱内的空间有较大影响，不利于汽车发动机前舱的布置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，为满足发动机前舱盖刚度，现有技术中往往直接加强其各钣金件的材料与厚度，这样会大大增加成本，对刚度的提高效果不明显；会大大增加整车的质量，对整车的油耗经济性造成较大影响；会造成汽车前舱盖厚度加厚，对汽车发动机前舱内的空间有较大影响，不利于汽车发动机前舱的布置等技术问题，为解决上述技术问题，而提供了一种汽车前舱盖。

本实用新型的技术构思是，为解决现有技术中增加汽车前舱盖刚度，造成汽车设计成本增加，对刚度的提高效果不明显；造成整车的质量增加，对整车的油耗经济性造成较大影响；会造成不利于汽车发动机前舱的布置等技术问题，本实用新型提供了一种新的思路，在发动机前舱盖上增设三角形凸台或凹槽，其目的是加强机舱盖刚度，提高机舱盖一阶模态。

本实用新型所提供的技术方案是，一种汽车前舱盖，包括外板和内板，所述外板和内板通过焊接连接，在所述内板上设有三角形凹槽或凸台。

所述凹槽或凸台布置在所述内板的边角处。

所述凹槽或凸台的底部到顶部的距离大于或等于50mm。

布置在所述内板边角处的三角形的凹槽或凸台的形状位置相对，使得所述内板的刚度加强。

本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中增加汽车前舱盖刚度，造成汽车设计成本增加，对刚度的提高效果不明显；造成整车的质量增加，对整车的油耗经济性造成较大影响；会造成不利于汽车发动机前舱的布置等技术问题；同时，本实用新型优化结构，让刚度尽量提高，且质量尽量轻。由于机舱盖外板受造型外观影响，一般不做更改，那么最好的办法就是优化机舱盖内板。本实用新型提供的这种机舱盖内板，仅形状复杂（冲压不存在问题），结构简单，在几乎不增加重量的情况下，明显的提高了机舱盖的刚度和固有频率。并与车身一阶模态解耦，与发动机怠速频率解耦。通过增加内板三角型加强凹槽或凸台，提高机舱盖刚度（包括扭转刚度、弯曲刚度、横向刚度），提高一阶模态频率，使其一阶模态高于发动机怠速频率，且使其与车身一阶模态解耦。

附图说明

结合附图，对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型结构示意图；

其中，1为内板，2为凹槽。

具体实施方式