[实用新型]机动车故障检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车维修技术领域，具体而言，涉及一种机动车故障检测装置。

背景技术

随着汽车、摩托车等机动车行业的不断发展，大量的机动车辆投入使用，随之产生了较大的维修业务。

相关技术中，在对汽车，摩托车进行维修过程中，首先需要判断故障出现的位置，即需要首先得知是线路故障，还是设备故障。而由于设备本身的结构较为复杂且较难拆解，且成本相对较高，目前维修人员在判断故障位置时，普遍采用把原来的整车线束拨开或是剪断的方式，在原车上进行拨线和飞线，来判断故障位置是线束还是设备的问题。很明显，这种方式，维修过程会损害原车线束，而被损坏位置的牢固性就有所降低，因此给整车和系统留下安全隐患。

综上所述，现有技术中的机动车故障检测方式，存在需要破坏原有线束的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车故障检测装置，以解决上述的问题。

本实用新型实施例提供了一种机动车故障检测装置，包括转接器和线束；

所述转接器，与机动车的ECU控制单元电连接，包括电路板和多个向外凸出的接线柱，所述接线柱与所述ECU控制单元的总线端口的接线触点一一对应连接，每个接线柱与该接线柱所连接的接线触点设置一致的编号标识；

所述线束，使用时电性连接于转接器和被检测设备之间，包括多条导线，导线的一端的形状与所述转接器上的接线柱相配合；多条导线的另一端集成为一个接口，与被检测设备的接线端口相适配。

其中，所述转接器上的电路板上刻印、喷印或者粘贴有用于区分不同接线柱的编号标识。

其中，所述导线的条数等于被检测设备的接线端口的接线触点的个数。

其中，所述转接器的两侧分别设置有第一接口和第二接口，所述第一接口，与ECU的总线端口通过总线电连接；所述第二接口，用于与被检测设备电连接。

其中，所述线束的接口上喷印、刻印或者粘贴有用于区分不同导线的编号标识。

其中，所述导线与所述接线柱相配合的一端上喷印、刻印或者粘贴该导线的编号标识。

其中，所述线束的每条导线外包围有0.1毫米-0.8毫米的PVC包裹层。

其中，所述线束的多条导线集合为一条线缆，外包围有0.5毫米-1.5毫米的PVC包裹层。

本实用新型上述实施例的机动车故障检测装置，通过在ECU控制单元和被检测设备之间设置转接器和线束，利用没有故障的线束来代替原有线束，这样如果连接没有故障的线束之后，若能正常运转，则说明问题出在线束，若仍不能正常运转，则说明问题不在线束，所以，排除了故障出在的线束的可能，因此无需破线查找，从而保证了原有线路的完整性，进一步保证了线路的牢固程度，从而使得整车的安全性能更高。

附图说明

图1为本实用新型的机动车故障检测装置的转接器的一个实施例的结构示意图；

图2a至图2c为本实用新型的转接器的接线柱的内部结构示意图；

图3为本实用新型的机动车故障检测装置的线束的一个实施例的结构示意图；

图4为本实用新型的线束的另一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

本实用新型提供一种机动车故障检测装置，包括转接器和线束。

所述转接器，与机动车的ECU控制单元电连接，参见图1所示，包括电路板11和多个向外凸出的接线柱12，所述接线柱12与所述ECU控制单元的总线端口的接线触点一一对应连接，每个接线柱12与该接线柱12所连接的接线触点设置一致的编号标识。

其中，所述转接器的两侧分别设置有第一接口13和第二接口14，所述第一接口13，与ECU的总线端口通过总线电连接；所述第二接口14，用于与被检测设备电连接。