[实用新型]智能退角限速点火器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机点火装置，特别是一种智能型发动机点火装置。 

背景技术

目前存在很多种类的发电机点火器，但都存在着一些缺陷，特别是不能对发动机转速进行精确的限制，这使得工具在使用过程中运行不平稳，限速不稳定，另一方面随着欧盟采用欧II标准后，对于发动机排放指标进一步提高，所以有必要对于发动机进行限速，以达到减少排放的要求。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，并提供一种智能退角限速点火器，实现发电机高精度智能退角限速点火，对发动机转速进行限制，使得发动机在运行过程中平稳，无发冲感，限速稳定可靠，并且使得发动机排放满足欧II排放标准。 

为达到上述发明创造目的，本实用新型采用下述技术方案： 

一种智能退角限速点火器，包括MCU控制芯片、驱动单元、执行单元、供电系统单元和电源处理单元，MCU控制芯片接受信号处理单元的输出信号，并向驱动单元输出点火的控制信号，驱动单元直接驱动执行单元进行点火，电源处理单元对供电系统单元进行管控，并将电源分配给MCU控制芯片和驱动单元实现供电，本发明智能退角限速点火器还包括两个传感器单元和两个信号处理单元，MCU控制芯片、驱动单元、电源处理单元和两个信号处理单元一起构成退角限速控制系统，MCU控制芯片及其外围电路形成退角限速电路，两个传感器单元分别对应采集发动机的两个转速脉冲信号，两个信号处理单元分别对两个传感器单元的输出信号进行处理，并将处理后的信号传输到MCU控制芯片，MCU控制芯片首先判断接收信号的有效性，然后根据预定程序判断发动机的转速是否超过预定速度，当MCU控制芯片判断发动机的转速超过预定速度时，MCU控制芯片相应计算出一个退角相位，然后根据这个退角相位改变MCU控制芯片输出的点火脉冲的周期，从而控制发动机转速在预定的速度上。

上述退角限速电路主要由MCU控制芯片、第六电阻、晶闸管、稳压二极管和输出线圈组成，其中MCU控制芯片的引脚1、引脚2和引脚4分别连接三极管的发射极，MCU控制芯片的引脚5连接一个二极管的负极，MCU控制芯片的引脚6连接第四电阻的一端，MCU控制芯片的引脚7连接第六电阻的一端，第六电阻的另一端连接点火电路的晶闸管控制端；退角限速电路还包括串联稳压电路，串联稳压电路包括晶体管、第一电阻、第一电容、第四电阻、普通二极管和一个稳压管，晶体管的集电极和第一电阻的一端连接，晶体管的基极连接第一电阻的另一端，在晶体管的集电极和MCU控制芯片的引脚5之间还串联一个二极管，晶体管的发射极除了连接MCU控制芯片的引脚1、引脚2和引脚4之外，晶体管的发射极还连接第四电阻和第一电容的一端，第一电容另一端接地，第四电阻另一端接普通二极管的正极，普通二极管的负极接稳压管的负极，稳压管的正极接地；退角限速电路还包括点火电路，点火电路由稳压二极管、第六电阻、晶闸管、第七电阻、第三电容、一个续流二极管、一个第三线圈和一个第四线圈组成。第六电阻的一端除了连接MCU控制芯片的引脚7之外，第六电阻的另一端还连接稳压二极管的负极和晶闸管控制端，稳压二极管正极接地，晶闸管正极连接整流二极管的负极，晶闸管负极接地，第七电阻一端连接整流二极管的负极，第七电阻另一端接地，第三电容一端连接整流二极管的负极，第三电容另一端连接第三线圈和续流二极管的正极，第三线圈另一端和续流二极管负极接地，第四线圈一端输出，第四线圈另一端接地；MCU控制芯片的引脚8接地，MCU控制芯片的引脚3连接第三电阻的一端，第三电阻的另一端接地，MCU控制芯片的引脚3还连接一个二极管的负极，二极管的正极接第二电阻和稳压管的负极，稳压管的正极接地，第二电阻另一端接第二线圈，第二线圈另一端接稳流二极管的负极，稳流二极管的正极接地，还有一个二极管的正极接地，其负极经过第一电阻与晶体管的集电极串联连接，其负极还与晶体管的基极连接，其负极和整流二极管的正极之间还串联第一线圈，另外与整流二极管的正极另外还连接一个二极管的负极，此二极管的正极接地，第一线圈与整流二极管的正极相连接的一端接收输入信号。 

本实用新型与现有技术相比较，具有如下实质性特点和优点： 

本实用新型高精度智能退角限速点火器采用控制芯片来调整点火角的方式对发动机转速进行限制，以跟踪发动机磁飞轮的转速同步脉冲信号的频率数字调整点火角，实现发动机所需要转速限制，电动工具使用过程中运行平稳，无发冲感，限速稳定可靠。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例智能退角限速点火器的原理框图。