[实用新型]集成了电控液力缓速器的商用车液力自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种集成了电控液力缓速器的商用车液力自动变速器。

背景技术

商用车辆及工程车辆经常工作于不同的道路环境下，随着当今动力系统能力的提升，商用车辆的载重越来越大、行驶车速越来越高，但是现有车辆的尺寸及制动鼓与轮胎的直径都无所变化，这给商用车辆的制动系统带来了更高的要求。对于客车等商用车辆随着人们对安全的日益重视，除行车制动外的辅助制动装置的安装也越发必要。

以往的液力自动变速器通常都是机械控制的，最多只有少量电子系统作为辅助。机械式的自动变速器液压油路结构复杂，成本高，而且耐用性差，需要经常维护。现代液力自动变速器基本上已经采用了电液一体化的设计。所谓电液一体化，就是指用电子方式控制液压油路，这样就省去了各种复杂的液压控制阀和控制管路，直接用电磁阀取代液压阀。电磁阀最大的好处就是布置方便，可控性和响应速度高。电液一体化变速控制，除了上述优点以外，还有一个很大的好处就是控制方法更加智能化。因为电磁阀是直接与ECU甚至与行车电脑相连的，电脑可以很容易的根据汽车的各种状态调整控制方式，控制模式可多样化，所以，这种电液控制的自动变速器非常智能化。而这所有的控制模式只需要修改电脑程序就能实现，硬件方面所做改动很小，所以成本比传统自动变速器更低，性能却更高。

辅助制动装置(液力缓速器)作为车辆的辅助制动系统部件，又称第三制动系统，它通过作用于传动系统而减轻原车制动系统摩擦片的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能由此而大幅度降低车辆使用成本。现有的汽车液力缓速器，依靠工作轮内液流的作用将车辆的动能转化为液体的热能，再通过冷却器散热的方式实现车辆制动。根据液力缓速器工作腔的形状和叶片的形状和角度，以及整个油路的情况决定了液力缓速器的内特性。现有技术一般都是将液力缓速器的内特性输入到一不易失的存储器中，并通过高性能单片机进行采集温度、压力、车速等信号以便进行闭环的智能控制。通过智能的调节可以实现较高的制动舒适性和安全性（比如可以保证车辆以恒定速度下长坡）。

在汽车的制动过程中，大多数制动是适应性制动，即车辆无需制动停止，只是达到减速的目的，应用缓速器制动取代制动器的频繁制动，可降低主制动器过热而在紧急情况下丧失制动效果的危险，以及在山区行驶而长距离下坡减速导致制动盘或制动鼓过热、制动片摩擦系数急剧下降而导致制动失灵的危险。城市公共汽车运行中起步、换挡、制动等操作频繁，对车辆最大的影响就是离合器和制动器故障率高，使用寿命短。重型车牵引车和矿山用车的山区及复杂道路环境行驶，其频繁制动的安全性受到影响。缓速器作为车辆的辅助制动系统部件，又称第三制动系统，它通过作用于传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能由此而大幅度降低车辆使用成本。

基于上述原因，液力缓速器大多采用与自动变速箱集成在一起的做法，部分或完全的利用变速箱的油泵提供缓速器所需油液，这样液力缓速器可使用自动变速器的润滑油液，并且可利用变速器散热器进行散热。通过这样的设计可以达到很高的集成效果。使得自动变速器的设计可实现模块化、多功能化。由于现今液力缓速器也都发展成电控技术，并且液力缓速器的制动能力与循环圆的直径有很大的关系，液力缓速器与液力变矩器都属液力传动元件，其控制、阀组元件、执行元件等多为相似。所以如能将液力缓速器集成于液力自动变速器上其增加的成本很小。液力缓速器可使用或部分使用液力自动变速器的油泵、蓄能器、复杂油道、压力传感器、控制阀体、控制器等部件。

为了克服轴向尺寸增加的问题，通常将液力缓速器布置于变速器的外环带，充分发挥液力元件循环圆增大带来的益处；在自动变速器传动轴线尺寸上只留驱动液力缓速器转轮的连接部分即可。

本实用新型就是旨在解决以上的一个或多个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成了电控液力缓速器的商用车液力自动变速器，该液力自动变速器通过液力自动变速器后部连接机构的集成式液力缓速器，通过增大液力缓速器循环圆的方式，来充分利用液力自动变速器的径向空余空间；利用液力自动变速器的高性能控制器和其液压系统，通过检测液力自动变速器的各种传感器信息，利用液力自动变速器的电池阀、液压管路和机油冷却器,依靠特定的控制逻辑来实现液力缓速器实时、可靠的与变速器的合理匹配工作，进而增加了液力自动变速器的使用范围，减少了车辆另行配装液力缓速器的弊端，充分利用了液力自动变速器的设计余量，减少了成本，提高了整车行驶安全性。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的。