[实用新型]一种地铁司机室用送回风单元装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁司机室用送回风单元装置。 

背景技术

在中国，地铁列车已经成为部分大城市中人们出行的重要客运交通工具。随着城市地铁的规划及发展，越来越多的城市建造了地铁线路，地铁列车设计也要求越来越舒适化，提倡节能环保，降本增效。 

地铁车辆司机室一般都单独设计顶置单元式司机室空调机组，为司机人员提供风量。司机室空间小，冷热量只要求满足一到二个司机人员，而单独设置专用的空调机组，无疑会增加司机室的制造和使用成本。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种成本节约的地铁司机室用送回风单元装置。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁司机室用送回风单元装置，具有送风单元、回风单元，所述送风单元安装在司机室车厢的顶部，所述送风单元具有进风风道，所述送风单元的进风风道用于与客室车厢安装的客室空调机组的客室风道连接相通，所述回风单元安装在司机室车厢的底部，所述回风单元具有排风通道，所述回风单元的排风通道用于与客室车厢的厢体内腔连接相通。 

进一步地，所述送风单元安装在司机室车厢的顶部中心位置。 

进一步地，所述送风单元具有可调速的送风机，所述送风单元具有调节送风风量的换挡旋转开关，所述送风单元具有可调节送风风量及调节风向的风嘴。 

进一步地，所述回风单元具有可调速的回风机以及可调节的回风风阀。 

进一步地，所述客室车厢与司机室车厢相邻。 

本实用新型的有益效果是：送风单元安装在司机室车厢顶部，位于司机上方，一是给司机提供一个舒适的工作环境；二是方便司机进行调节送风单元风量及出风方向。回风单元安装在司机室车厢底部，一是保证送风单元与回风单元之间不会出现送回风短路现象；二是使其司机室内风量保持循环，保持司机室内空气流通和环保。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型的连接原理图； 

图2是本实用新型的局部主视示意图； 

图3是本实用新型的局部俯视示意图； 

其中:1.司机室车厢，11.送风单元，12.回风单元，13.进风风道，14.排风风道，2.客室车厢，21.客室空调机组，22.客室风道，23.客室废排口。 

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示 意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。 

如图1图2图3所示，一种地铁司机室用送回风单元装置，具有送风单元11、回风单元12，送风单元11安装在司机室车厢1的顶部中心位置，送风单元11具有进风风道13，送风单元11的进风风道13用于与客室车厢2安装的客室空调机组21的客室风道22连接相通，回风单元12安装在司机室车厢1的底部，回风单元12具有排风通道14，回风单元12的排风通道14用于与客室车厢2的厢体内腔连接相通。客室车厢2与司机室车厢1相邻。图1中所示箭头方向为空气流通方向。 

送风单元11具有可调速的送风机，送风单元11具有调节送风风量的换挡旋转开关，送风单元11具有可调节送风风量及调节风向的风嘴。回风单元12具有可调速的回风机以及可调节的回风风阀。 

送风单元11用于将客室空调机组21处理后的空气通过进风风道13吸入司机室车厢1，供司机人员使用，送风单元11的风量分为高、中、低三挡调节，并能通过风嘴进行调节风量大小及其风的方向。回风单元12用于将司机室车厢1内的空气吸入后通过排风风道14排出到客室车厢2内，最后由客室车厢2的客室废排口23排出。送风单元11与回风单元12的结合使司机室车厢1内的风量保持循环。司机室车厢1通过安装送风单元11、回风单元12，可以取代单独在车顶设置司机室空调机组，因此可以节约成本，车内安装，方便进行维护，节约维修时间，节能环保。 

送风单元11安装在司机室车厢1顶部，位于司机上方，一是给司机提供一个舒适的工作环境；二是方便司机进行调节送风单元风量及出风方 向。回风单元12安装在司机室车厢1底部，一是保证送风单元与回风单元之间不会出现送回风短路现象；二是使其司机室内风量保持循环，保持司机室内空气流通和环保。 

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。