[实用新型]一种T型登机桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种登机桥，特别是一种T型登机桥。

背景技术

登机桥通常由若干段可伸缩的通道套接组成，当飞机上下旅客时，可以伸展至飞机的舱门处，并与之对接，以便乘客在机场中飞机停放地与候机楼之间转移，而飞机的型号不同，其飞机舱门的高度也是不同的，因此需要采用升降装置来调节通道的高度。

因此，本设计人设计了一种T型登机桥用于旅客从候机楼与客机间转移，该T型登机桥由纵向通道和横向通道形成T字形布局而成，纵向通道和横向通道通过托架相联，横向通道在驱动系统作用下可作伸缩运动，及前端设置有接机口，以便接近停泊的飞机，托架在升降驱动系统作用下，带动纵向通道及横向通道上升或下降，以适应不同机型舱门的高度，使T型登机桥能顺利接泊飞机，因而在两个方向都能够调整，因而适用范围大。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种T型登机桥，该系统在横向及上下两个方向都能够调整，因而适用范围大。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种T型登机桥，其特征在于：包括门形支撑架，门形支撑架上设有托架及梯型螺杆，托架上设有横向通道、与托架铰接的纵向通道、第一驱动单元、第二驱动单元、与第一驱动单元连接的第一减速机及通过联轴器分别与第一减速机连接的第二减速机及第三减速机，且第一减速机、第二减速机及第三减速机均设置于托架上，所述第二减速机及第三减速机与相应的梯型螺杆螺纹配合，该横向通道端部设有接机口，且该横向通道通过传动机构与第二驱动单元连接，所述门形支撑架与托架间设有引导托架升降的第一引导机构，所述横向通道与托架间设有引导横向通道伸缩的第二引导机构。

所述门形支撑架包括两相对设置的立柱及设置于立柱顶部的横梁，所述立柱底面设有底板，所述梯型螺杆一端与横梁固定，且该梯型螺杆的另一端与底板固定。

所述传动机构包括与横向通道固定的齿条及设置于第二驱动单元上与齿条啮合的齿轮。

所述托架包括底框架及侧框架，所述第一驱动单元设置于侧框架底端，所述第二驱动单元设置于底框架底端。

所述第一引导机构包括设置于侧框架两侧的第一复合滚轮轴承及设置于门形支撑架内侧的第一滑槽，所述第一复合滚轮轴承与该第一滑槽滑动配合。

所述第二引导机构包括设置于底框架上的支板，支板上枢设有第二复合滚轮轴承，所述横向通道底部设有滑轨，该滑轨上设有第二滑槽，所述第二复合滚轮轴承与该第二滑槽滑动配合。

所述第一复合滚轮轴承包括一绕竖直轴线转动的第一主滚轮，该第一主滚轮内设有一绕水平轴线转动的第一侧滚轮。

所述第二复合滚轮轴承包括一绕竖直轴线转动的第二主滚轮，该第二主滚轮内设有一绕水平轴线转动的第二侧滚轮。

所述传动机构包括两端与横向通道固定的链条及设置于第二驱动单元上与链条配合的链轮，所述横向通道上还设有两个使链条在链轮上有足够的包角的惰轮。

所述横向通道上相对设有支耳，支耳上设有与支耳螺纹配合的调节螺杆，链轮的一端与相应的调节螺杆固定连接，且调节螺杆与支耳间设有张紧链条的碟形弹簧。

本实用新型的有益效果是：T型登机桥系统中的通道由纵向通道和横向通道形成T字形布局而成，纵向通道和横向通道通过托架相联通，横向通道在第二驱动单元与传动机构的作用下可作伸缩运动，及前端设置有接机口，以便接近停泊的飞机；

而托架在第一驱动单元、第一减速机、第二减速机、第三减速机及梯型螺杆的配合作用下完成升降，而且利用第二减速机及第三减速机与梯形螺杆的自锁功能，保持负荷，从而在升降系统可不用安装制动装置，这很适应登机桥这种低速、低频率使用的设备；

另外，由一个电机通过第一减速机同时将电机的动力同时传递给两侧的第二减速机及第三减速机，这样可靠地保证立柱两侧的升降运动的同步，且结构刚度好。

综上所述，上述结构不仅简单而且成本低，还具有清洁环保的优势。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是横向通道通过链传动的方式伸缩的示意图。

具体实施方式