[实用新型]一种车用漆面保护膜

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用漆面保护膜，特别是一种适用于轿车在出口储运过程中使用的漆面保护膜。

背景技术

轿车在一般储存和运输过程中，采用保护膜进行漆面保护，是防紫外线、防刮伤、耐腐蚀、抗氧化的有效方法之一。但出口轿车在储运过程中，由于海域气候环境复杂，空气中弥散着大量盐雾，盐雾中的氯离子可以穿透金属保护膜、破坏氧化膜，从而造成轿车漆面深层点蚀。

目前我国主要采用保护蜡技术对出国车进行保护，但涂覆保护蜡的方法存在着工艺复杂、去除困难、保护时间较短等缺陷；而现有的轿车漆面保护膜在长时间运输过程中，保护膜的耐腐蚀层与保护膜的基层、保护膜的基层与轿车漆面容易发生起泡或脱落等现象，造成保护膜不能有效地保护轿车漆面。

专利102627922A公开了一种车用漆面保护膜及其制备方法，该方法制得的保护膜具有改性过的耐腐蚀层，避免出口轿车在海运过程中海上大量盐雾对漆面的侵蚀。但是该专利并没有披露该保护膜压敏胶层及其制备方法，由于保护膜在使用时，压敏胶层直接黏附于漆面上，因此对压敏胶层具有特殊要求：一方面压敏胶层需要有优良的黏附性；另一方面压敏胶层需要具有良好的耐腐蚀性。

实用新型内容

本实用新型针对出口轿车在海运过程中对保护膜压敏胶层的特殊要求，而提供一种车用漆面保护膜，避免保护膜基层与轿车漆面之间起泡和脱落等现象，使得保护膜具有全方面的盐雾防护能力，节约大量轿车因漆面被侵蚀而需要返修的费用。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：

一种车用漆面保护膜，包括一耐腐蚀层、一透明薄膜基层、一压敏胶层、一离型膜层，耐腐蚀层设置于透明薄膜基层的正面；压敏胶层设置于透明薄膜基层的背面；离型膜层复合在压敏胶层的外表面。

所述的透明薄膜基层（1）为PET聚酯薄膜或PE薄膜中的一种。

所述的压敏胶层（3）厚度为4～10μm。

所述的耐腐蚀层（2）厚度为2～6μm。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：

1.       本实用新型的车用漆面保护膜，避免了现有保护膜在长时间保护过程中发生起泡、脱落及卷曲等现象，具有优良的盐雾防护效果；

2.       本保护膜的压敏胶层不但具有优良的黏附性；还具有良好的耐腐蚀性。

3.       本保护膜的压敏胶层中的聚苯胺具有出色的环境稳定性，和铬酸盐等缓蚀剂相比，聚苯胺是一种没有环境污染、符合科技发展趋势的防腐蚀材料。

4.       本实用新型的压敏胶层在加热固化过程中，分为三个梯度温度进行加热，可有效避免压敏胶层在热固化过程中固化不均匀，产生气泡、胶纹等问题。

附图说明

图1是本实用新型的车用漆面保护膜结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示的车用漆面保护膜，包括透明薄膜基层1、耐腐蚀层2、压敏胶层3和离型膜层4，耐腐蚀层2设置于透明薄膜基层1的正面，压敏胶层3设置于透明薄膜基层1的背面，所述的压敏胶层3是由丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯、有机硅改性聚氨酯、固化剂六亚甲基二异氰酸酯、缓蚀剂聚苯胺，经热固化聚合而成，其制备步骤如下：

步骤1、将丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯、有机硅改性聚氨酯溶入甲苯和丁酮的混合溶剂中，搅拌均匀；

步骤2、将固化剂六亚甲基二异氰酸酯、缓蚀剂聚苯胺加入步骤1所得的溶液中，继续搅拌均匀；

步骤3、将步骤2所得的溶液均匀涂布在透明薄膜基层的背面，并以温度梯度加热的方式进行热固化反应。

实施例

1、在透明薄膜基层1的背面均匀涂布形成压敏胶层3。将50 g丙烯酸丁酯、10 g甲基丙烯酸甲酯、10 g有机硅改性聚氨酯加入15 g甲苯和5 g丁酮组成的混合溶剂中，常温下机械搅拌均匀；

2、将0.5 g六亚甲基二异氰酸酯、2 g聚苯胺加入步骤1所得的溶液中，继续搅拌均匀；

3、将步骤2所得溶液均匀涂布在透明薄膜基层1的背面，并放入温度梯度箱加热固化，设定第一梯度加热温度为70℃，第二梯度加热温度为90℃，第三梯度加热温度为110℃，加热固化时间为40 s。

4、将离型膜层4复合在步骤3所得的压敏胶层3上。

所述的透明薄膜基层1为PET聚酯薄膜或PE薄膜中的一种。

所述的压敏胶层3涂布厚度为4～10μm。

所述的耐腐蚀层2涂布厚度为2～6μm。

本实用新型所述的耐腐蚀层2现有专利已公开报道，本领域技术人员完全可以根据该专利实现。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。