[实用新型]可应用于混合动力汽车的储能及驱动装置

权利要求书

1.可应用于混合动力汽车的储能及驱动装置；其特征在于：包括发动机(1)，第一离合器(2)，第一电动机/发电机(3)，动力分配机构(4)，飞轮模块(5)，第二离合器(6)和动力输出装置(7)；所述动力分配机构(4)是单排行星齿轮传动装置；所述飞轮模块(5)包括飞轮增速主动齿轮(53)，与所述飞轮增速主动齿轮(53)相啮合的至少一个飞轮增速从动齿轮(54)，至少一个飞轮(51)，至少一个飞轮轴(52)和至少一个飞轮制动器(55)；所述动力输出装置(7)包括减速主动齿轮(71)，减速从动齿轮(72)，减速从动齿轮轴(75)，变速装置(73)，动力输出轴(74)；所述发动机(1)、所述第一离合器(2)、所述第一电动机/发电机(3)、所述动力分配机构(4)、所述飞轮模块(5)、所述第二离合器(6)、所述动力输出装置(7)彼此之间传动连接。 

2.根据权利要求1所述的可应用于混合动力汽车的储能及驱动装置，其特征在于：所述第一离合器(2)从动片连接在所述发动机(1)的输出轴上，所述发动机(1)的输出轴与动力输入轴(8)相连；所述单排行星齿轮传动装置包括太阳轮(41)、行星架(42)、齿圈(43)，所述第二离合器(6)一端与所述飞轮增速主动齿轮(53)连接，所述第二离合器(6)的另一端与动力输入轴(8)连接，所述飞轮增速主动齿轮(53)与所述飞轮增速从动齿轮(54)动力传动连接，所述飞轮增速从动齿轮(54)与所述飞轮轴(52)固定连接，所述飞轮(51)与所述飞轮轴(52)连接；所述第一电动机/发电机(3)的输出轴与所述太阳轮(41)固定连接，所述行星架(42)与所述动力输入轴(8)相连接；所述减速主动齿轮(71)固定连接在所述动力输入轴(8)上，所述减速主动齿轮(71)与所述减速从动齿轮(72)啮合连接，所述减速从动齿轮(72)固定连接在所述减速从动齿轮轴(75)上，所述变速装置(73)固定安装在所述动力输出轴(74)上。 

3.根据权利要求2所述的可应用于混合动力汽车的储能及驱动装置，其特征在于：所述变速装置(73)是差速器或单挡变速器或多挡变速器；所述动力输出轴(74)与第二电动机/发电机(9)的输出轴相连接；所述飞轮增速主动齿轮(53)与所述飞轮增速从动齿轮(54)是啮合连接或链条传动连接；所述飞轮制动器(55)是电磁制动器或摩擦片式制动器，位于所述飞轮轴(52)上紧邻所述飞轮(51)端或位于沿着所述飞轮轴(52)轴向与所述飞轮(51)端相对的一侧紧邻所述飞轮增速从动齿轮(54)处。 

4.根据权利要求1-3中任一项所述的可应用于混合动力汽车的储能及驱动装置， 其特征在于：所述发动机(1)、所述第一电动机/发电机(3)、所述飞轮模块(5)在整车控制下有多种不同的传动工况，包括起步和低速行驶、中高速行驶、行驶时的制动能量回收、制动能量回收后飞轮助力行驶。 

5.根据权利要求4所述的可应用于混合动力汽车的储能及驱动装置，其特征在于：当处在起步和低速行驶工况时，所述第一离合器(2)断开，所述发动机(1)不参与驱动，所述第二离合器(6)结合，所述飞轮制动器(55)闭合，飞轮(51)锁死；所述第一电动机/发电机(3)输出的正向扭距顺次经过所述太阳轮(41)、所述齿圈(43)后驱动所述动力输出装置(7)。 

6.根据权利要求4所述的可应用于混合动力汽车的储能及驱动装置，其特征在于：当处在中高速行驶工况时，所述第一离合器(2)结合，所述发动机(1)和所述第一电动机/发电机(3)共同工作，所述第二离合器(6)断开，所述飞轮(51)不工作；从所述发动机(1)输出的动力顺次经过所述第一离合器(2)、所述动力输入轴(8)、所述行星架(42)、所述齿圈(43)后驱动所述动力输出装置(7)；所述第一电动机/发电机(3)输出的正向扭距顺次经过所述太阳轮(41)、所述齿圈(43)后驱动所述动力输出装置(7)。