[实用新型]发动机壳体部件及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及发动机壳体部件及包括该发动机壳体部件的发动机。

背景技术

车用汽油机的连续可变气门正时控制系统可以对发动机气门正时相位进行调节，优化发动机配气过程，可以提高进气充量，从而增加发动机的扭矩和功率。连续可变气门正时控制系统有电磁和液压两种实现方式，其中，电磁控制系统由于结构复杂、可靠性差，因此目前还没有大规模应用；液压控制系统由于结构简单、可靠性好、维修方便而被广泛采用。然而，油路布置是实现液压控制的基础。

因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题是提供一种实现连续可变气门正时液压控制的油路布置。

为解决上述技术问题，本实用新型的一方面提供发动机壳体部件，其中设置油路，所述油路包括：

主油道，其连接多个液压挺柱孔，所述主油道为具有第一直径的圆孔道，所述液压挺柱孔为具有第二直径的圆孔，所述第二直径大于所述第一直径；

正时控制油路，其通过控制阀从所述主油道的第一位置引油；及

凸轮轴油道，其通过节流阀从所述主油道的第二位置取油。

在前述的发动机壳体部件中，可选地，所述油路还包括直油道，所述直油道连通所述主油道以将油引入所述主油道。

在前述的发动机壳体部件中，可选地，所述第一位置位于所述主油道的前端。

在前述的发动机壳体部件中，可选地，所述主油道于所述第一位置连通直油孔，所述第一位置位于所述多个液压挺柱孔的上游，所述直油孔下游连接斜油孔，所述斜油孔下游连接控制阀安装孔，所述控制阀安装孔连通进角油孔及迟角油孔，所述控制阀安装于所述控制阀安装孔中，通过所述控制阀控制分配到所述进角油孔及所述迟角油孔的油，所述直油孔具有第三直径，所述第三直径小于所述第一直径。

在前述的发动机壳体部件中，可选地，所述凸轮轴油道还连通机械真空泵润滑油路，所述机械真空泵润滑油路连通回油路，所述回油路连通油室，所述节流阀为不等截面节流阀。

在前述的发动机壳体部件中，可选地，所述第二位置位于所述多个液压挺柱孔的部分液压挺柱孔的上游并位于另一部分液压挺柱孔的下游。

在前述的发动机壳体部件中，可选地，所述主油道、所述正时控制油路及所述凸轮轴油道互相平行地延伸。

在前述的发动机壳体部件中，可选地，所述正时控制油路及所述凸轮轴油道的直径均等于所述第一直径。

在前述的发动机壳体部件中，可选地，所述油路均为直孔机加工形成。

为解决上述技术问题，本实用新型的另一方面还提供发动机，其包括缸体及作为缸盖的前述的发动机壳体部件，所述直油道从所述缸体将油引入所述主油道。

根据本实用新型的发动机壳体部件及包括该发动机壳体部件的发动机，由于油路布置在发动机壳体部件内，因而结构紧凑、集成化程度高；并且能够满足液压挺柱、气门正时控制、凸轮轴轴颈润滑等要求，供应零部件多；另外，由于布局设计合理，油路均能用直孔机加工形成，加工工艺性好。

通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其他方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，附图仅仅意图概念地说明此处描述的结构和流程，除非另外指出，不必要依比例绘制附图。

附图说明

结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本实用新型，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：

图1显示根据本实用新型一种具体实施方式的发动机壳体部件的油路的结构示意图，为了清楚显示油路的结构，其中省略了发动机壳体部件的其他结构；

图2显示图1所示油路的直油道、主油道及液压挺柱孔部分的示意视图，其中用箭头表示出液压油的走向；

图3显示图1所示油路的主油道及正时控制油路部分的局部示意视图，其中用箭头表示出液压油的走向；

图4显示图1所示油路的主油道、凸轮轴油道及机械真空泵润滑油路部分的局部示意视图，其中用箭头表示出液压油的走向；及

图5显示图1所示油路的主油道、凸轮轴油道及机械真空泵润滑油路部分的局部示意视图，其中用箭头表示出液压油的走向。

具体实施方式

为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本实用新型要求保护的主题，下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式。