[实用新型]用于地铁交通系统的环线电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及环线电缆领域，具体涉及一种用于地铁交通系统的环线电缆。 

背景技术

接地环流电缆是一种用于地铁、轻轨、低速磁悬浮交通系统的接地电缆，是系统屏蔽、防雷、电气设备等的安全接地线。是连接系统综合接地网，各系统设备如牵引供电、电力监控、通信、信号、自动售捡票等的地线。使系统设备接地安全可靠，消除了由于不同设备之间的电位差引起的电位不平衡电流，实现了对人员和设备的有效可靠防护。 

现有，在使用过程中均存在以下缺点和不足： 

（1）现有接地环流电缆绝缘性能、阻燃难同时兼顾，绝缘材料中含有颜色母料，大大降低电缆的热稳定性和耐老化性能，电缆整体较硬，不便于施工人员施工； 

（2）现有接地环流电缆稳定性和弯曲性能较差，屏蔽层的电气畅通和施工时的接地不良，电缆承受外力大，减少了电缆的使用寿命。 

（3）现有接地环流电缆用色母料的着色剂中含有铜、锰、镍等重金属元素及其氧化物，影响电缆内的电场分布，电缆的电容及衰减。 

发明内容

本实用新型目的是提供一种用于地铁交通系统的环线电缆，此环线电缆提高了电缆热稳定性和耐老化性能；且可消除分布在导体周围的色母料中的金属微粒对电场的影响，从而降低电缆的传输衰减。 

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于地铁交通系统的环线电缆，包括位于中心的第一铜导体和位于其外表面的铜导体层，所述铜导体层由6根绞合于第一铜导体外表面的第二铜导体组成，一包覆带绕包于所述铜导体层外表面，一覆有铝层的单面铝塑复合带包覆于所述包覆带外表面，所述单面铝塑复合带中铝层位于其外侧，一双层钢带绕包于所述单面铝塑复合带外表面，一本色阻燃聚烯烃层包覆于所述双层钢带外表面，一黑色阻燃护套层包覆于所述本色阻燃聚烯烃层外表面。 

上述技术方案中进一步改进技术方案如下： 

1.上述方案中，一排流线位于所述单面铝塑复合带和双层钢带之间。 

2.上述方案中，所述排流线直径为0.5mm。 

3.上述方案中，所述单面铝塑复合带厚度为0.3～0.6mm。 

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果： 

1、本实用新型用于地铁交通系统的环线电缆，其7根圆导线中的一根位于中心处，其余6根圆导线绞合于中心处的圆导线外表面形成圆导线层，具有柔软、施工接续方便等功能特点，满足了电缆的传输的功能特点和应用环境的特殊要求。 

2、本实用新型用于地铁交通系统的环线电缆，其保证电缆结构有稳定性和弯曲性能。铝塑复合带屏蔽层内设一直径为0.5mm的排流线，保证屏蔽层的电气畅通和施工时的良好接地。电缆的屏蔽系数小于0.6，满足系统的防电磁干扰的要求。 

3、本实用新型用于地铁交通系统的环线电缆，其本色阻燃聚烯烃层包覆于所述圆导线层外表面，一黑色阻燃护套层包覆于所述本色阻燃聚烯烃层外表面，以提高电缆的绝缘耐电压和绝缘电阻，同时也提高了电缆热稳定性和耐老化性能。 

附图说明

附图1为本实用新型用于地铁交通系统的环线电缆结构示意图。 

以上附图中：1、第一铜导体；2、铜导体层；21、第二铜导体；3、包覆带；4、单面铝塑复合带；5、双层钢带；6、本色阻燃聚烯烃层；7、黑色阻燃护套层；8、排流线。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述： 

实施例1：一种用于地铁交通系统的环线电缆，包括位于中心的第一铜导体1和位于其外表面的铜导体层2，所述铜导体层2由6根绞合于第一铜导体1外表面的第二铜导体21组成，一包覆带3绕包于所述铜导体层2外表面，所述单面铝塑复合带4中铝层位于其外侧，一双层钢带5绕包于所述单面铝塑复合带4外表面，一本色阻燃聚烯烃层6包覆于所述双层钢带5外表面，一黑色阻燃护套层7包覆于所述本色阻燃聚烯烃层6外表面。 

一排流线8位于所述单面铝塑复合带4和双层钢带5之间，此排流线8直径为0.5mm。 

上述第一铜导线1的直径为1.4mm，上述单面铝塑复合带4厚度为0.35mm。 

实施例2：一种用于地铁交通系统的环线电缆，包括位于中心的第一铜导体1和位于其外表面的铜导体层2，所述铜导体层2由6根绞合于第一铜导体1外表面的第二铜导体21组成，一包覆带3绕包于所述铜导体层2外表面，所述单面铝塑复合带4中铝层位于其外侧，一双层钢带5绕包于所述单面铝塑复合带4外表面，一本色阻燃聚烯烃层6包覆于所述双层钢带5外表面，一黑色阻燃护套层7包覆于所述本色阻燃聚烯烃层6外表面。