[实用新型]驻车制动开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种开关装置，尤其是一种驻车制动开关。

背景技术

驻车制动开关是汽车上最重要的一个装置，安全稳定的驻车制动开关关系到人们的生命安全。现有的驻车制动开关一般都安装在底盘制动气路的差动式继动阀上，此继动阀常通气，在手刹拉上时放气，实现驻车制动。当手刹释放时，差动式继动阀常通气，气路中的压力大于动作压力，此时手刹开关处于断开状态；当手刹拉上时，差动式继动阀排气，气路中的压力小于动作压力，此时手刹开关闭合，点亮驻车制动报警灯，起到报警作用。

传统的驻车制动开关由于动作气压不能调节或只能小幅度的调节，不能适应各种动作气压；同时在结构设计上气路与电路一般都是相互混合，造成产品稳定性不高，电路极易受到气路中各种不利因素的影响而影响使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单的驻车制动开关。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种驻车制动开关，包括螺纹座本体，螺纹座本体的下端设置有空气通道，空气通道上方设置有移动顶杆座，移动顶杆座上方设置有顶杆，顶杆上设置有移动触片，所述螺纹座本体的上方设置有聚碳塑料上盖，所述聚碳塑料上盖上设置有导电片，所述导电片贯穿聚碳塑料上盖的上端面；所述螺纹座本体内设置有压板，所述移动顶杆座上设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端顶住压板，所述压缩弹簧的另外一端顶住移动顶杆座。

作为对本实用新型的驻车制动开关的改进：所述空气通道与移动顶杆座之间设置有膜片。

作为对本实用新型的驻车制动开关的进一步改进：所述膜片与空气通道之间设置有密封圈。

作为对本实用新型的驻车制动开关的进一步改进：移动顶杆座上设置有至少一个圆孔，所述圆孔内设置压缩弹簧。

作为对本实用新型的驻车制动开关的进一步改进：所述聚碳塑料上盖上相对应于顶杆设置有弹簧座，弹簧座和顶杆之间设置有调节弹簧；所述调节弹簧的一端顶住弹簧座，所述调节弹簧的另外一端顶住顶杆。

作为对本实用新型的驻车制动开关的进一步改进：所述螺纹座本体内通过顶杆支承座设置移动顶杆座。

作为对本实用新型的驻车制动开关的进一步改进：所述压板通过模具与顶杆支承座铆合固定。

作为对本实用新型的驻车制动开关的进一步改进：所述弹簧座和聚碳塑料上盖之间通过调节螺钉相互固定。

本实用新型的驻车制动开关与传统的驻车制动开关相比，其最主要的优点如下：

1、通过隔膜将气路和电路分离，避免了由于气路中的水分及油污等杂质腐蚀、污染电路，从而提高了产品的稳定性、可靠性和耐久性。

2、移动顶杆座上可安装多个压缩弹簧，具体可根据不同的气压要求增减压缩弹簧的数量，同时通过调节弹簧进行微调，以达到合适的动作气压，从而大大提高了产品的适应范围。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

图1是本实用新型的驻车制动开关的主要结构示意图；

图2是图1在开路状态的时候的工作状态示意图；

图3是图1在闭路状态的时候的工作状态示意图。

具体实施方式

实施例1、图1~图3给出了一种驻车制动开关；包括螺纹座本体13，螺纹座本体13的下端开有空气通道，空气通道的上方固定有膜片9，膜片9与空气通道之间设置有密封圈10，膜片9上方的螺纹座本体13内固定有顶杆支承座11，顶杆支承座11内设置有移动顶杆座12，移动顶杆座12上开有至上一个圆孔（如图中所示，至少有2个圆孔），在圆孔内设置压缩弹簧14（压缩弹簧14的数量根据实际使用的需求设置，如果压缩弹簧14设置的数量越多，则移动顶杆座12的回弹力就越大，而压缩弹簧14的数目取决于移动顶杆座12上圆孔的数目，每一个圆孔内设置一个压缩弹簧14）。在顶杆支承座11的上方通过模具与顶杆支承座11铆合固定有压板8，压缩弹簧14的一端顶住压板8，压缩弹簧14的另外一端顶住移动顶杆座12（移动顶杆座12的圆孔）。

移动顶杆座12的上方固定有顶杆15，顶杆15上固定有移动触片4，在压板8上方的螺纹座本体13内固定有聚碳塑料上盖6，聚碳塑料上盖6内固定有导电片5，导电片5贯穿聚碳塑料上盖6；聚碳塑料上盖6内相对应于顶杆15设置有弹簧座1，弹簧座1通过调节螺钉3与聚碳塑料上盖6固定连接（通过调节螺钉3可以调节弹簧座1与顶杆15之间的距离，通过弹簧座1与顶杆15之间的距离调整，可以调节调节弹簧2的弹力）；弹簧座1和顶杆15之间设置有调节弹簧2；调节弹簧2的一端顶住调节螺钉3，调节弹簧2的另外一端顶住顶杆15。

实际使用的时候，步骤如下：