[实用新型]转向架组装台车有效

专利信息
申请号: 201320171619.X 申请日: 2013-04-08
公开(公告)号: CN203171242U 公开(公告)日: 2013-09-04
发明(设计)人: 朱树平 申请(专利权)人: 中国北车集团大同电力机车有限责任公司
主分类号: B23P21/00 分类号: B23P21/00
代理公司: 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 代理人: 张洋
地址: 037038*** 国省代码: 山西;14
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摘要:
搜索关键词: 转向架 组装 台车
【说明书】:

技术领域

实用新型涉及轨道车辆设备制造技术,尤其涉及一种转向架组装台车。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一,起着支撑车体、保证车辆安全运行等作用。转向架通常包括轮对、轴箱、构架、悬挂装置及电机等部件。

目前,转向架可通过转向架组装台车进行组装,转向架组装台车通常包括车体,车体底部设有行走轮,车体上设置有轮对支撑装置、轴箱支撑装置和电机支撑装置分别用于支撑轮对、轴箱和电机。

现有的转向架组装台车只能用于一种轴距的转向架的组装,适用范围窄,通用性差。

实用新型内容

本实用新型提供一种转向架组装台车,以提高其通用性。

本实用新型提供一种转向架组装台车,包括车体,所述车体上沿所述车体长度方向间隔设有多组安装座;

每组所述安装座上沿所述车体宽度方向间隔设置有两个轮对支撑装置,用于支撑转向架的轮对;

所述轮对支撑装置能够至少沿所述车体长度方向相对于所述安装座移动。

所述的转向架组装台车,优选的,所述轮对支撑装置与所述安装座可拆卸连接。

所述的转向架组装台车,优选的,所述轮对支撑装置底部设有连接板,所述连接板上沿所述车体长度方向设有至少一排连接孔,所述轮对支撑装置通过在所述连接孔中穿设螺栓与所述安装座连接。

所述的转向架组装台车,优选的,所述轮对支撑装置包括框架和沿车体长度方向间隔设的两个支撑轮,用于支撑轮对的车轮;所述支撑轮通过沿所述车体宽度方向设置的旋转轴与所述框架转动连接;所述支撑轮设有第一周面和第二周面,所述第一周面用于承载所述车轮,所述第二周面的半径为一设定值且小于所述第一周面的半径。

所述的转向架组装台车,优选的,所述车体底部的两侧对称设置有第一行走轮组和第二行走轮组,所述第一行走轮组和第二行走轮组均包括沿所述车体长度方向间隔设置的多个行走轮;所述车体上设有第一气动马达和第二气动马达,所述第一气动马达驱动所述第一行走轮组中的一个行走轮,所述第二气动马达驱动所述第二行走轮组中的一个行走轮。

所述的转向架组装台车,优选的,所述第一气动马达和第二气动马达的气路采用并联结构。

所述的转向架组装台车,优选的,由所述第一气动马达驱动的所述行走轮与由所述第二气动马达驱动的所述行走轮不处于对称位置。

所述的转向架组装台车,优选的,所述车体上设有电机支撑装置,用于支撑转向架的电机;所述安装座上设有轴箱支撑装置,用于支撑转向架的轴箱。

基于上述,由于在对转向架进行组装时,需要先布置转向架的轮对,因此,要根据所组装的转向架的轮对之间的轴距来确定多组安装座上的轮对支撑装置的位置,之后将轮对的两个车轮分别放置在一组安装座上的两个轮对支撑座上,由于轮对支撑装置能够至少沿所述车体长度方向相对于安装座移动,因此可以实现对不同轴距的轮对的支撑,从而实现多种轴距的转向架的组装,因此扩大了转向架组装台车的适用范围,提高了通用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种转向架组装台车的结构示意图;

图2为本实用新型实施例提供的一种转向架组装台车在轮对支撑装置移动后的结构示意图;

图3为图2的俯视图;

图4为本实用新型实施例提供的一种转向架组装台车的轮对支撑装置的框架的结构示意图;

图5为图4的俯视图;

图6为支撑轮的结构示意图。

附图标记:

101:  车体;             102:安装座;       103:轮对支撑装置;

104:  连接板;           105:连接孔;       106:框架;

107:  支撑轮;           108:第一周面;     109:第二周面;

110:  外侧面;           111:内侧面;       112:行走轮;

113:  电机支撑装置;     114:轴箱支撑装置。

具体实施方式

请参考图1-6,本实用新型实施例提供一种转向架组装台车,包括车体101,所述车体101上沿所述车体101长度方向间隔设有多组安装座102;每组所述安装座102上沿所述车体101宽度方向间隔设置有两个轮对支撑装置103,用于支撑转向架的轮对;所述轮对支撑装置103能够至少沿所述车体101长度方向相对于所述安装座102移动。

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