[实用新型]重型卡车传动轴凸缘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种凸缘，具体涉及一种重型卡车传动轴凸缘。 

背景技术

凸缘是传动轴上突起的部件，其上开设有穿接传动轴的孔，将凸缘安装在传动轴上可以起到局部减振和传动的作用。 

重型卡车即包括重型货车和半挂牵引车，一般载重量大于14吨。由于其载重量大，并且运输线路长，通常会跨多省运输，路况也相对比较差，其对汽车的可靠性要求较高。 

现有技术中，重型卡车的凸缘内孔为圆柱形，由于重型卡车的运输线路长，其经历的环境温差也较大，且重型卡车的行驶时间长，传动轴旋转产生大量热量，这使得车上的零部件会发生热胀冷缩现象，而各个部件与凸缘的膨胀系数不同，在凸缘孔内的汽车部件与凸缘之间会产生膨胀应力，在这种应力长期的作用下，就容易产生安全隐患。一般汽车里的传动轴是经过特殊热处理的，其线膨胀系数较低，也就是说其受热膨胀的体积较小。但通常与凸缘内孔配位卡合的部件，即对凸缘进行限位的部件的线膨胀系数较大，且配位卡合的部位开孔比与传动轴连接处的开口大，即此处的凸缘孔壁更薄，其强度更低，所以配位卡合处的凸缘更容易因热胀冷缩产生的应力发生形变，产生安全事故。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种更加安全的重型卡车传动轴凸缘。 

为实现上述目的，采用的技术方案为：一种重型卡车传动轴凸缘，包括凸缘体，所述的凸缘体内孔分为传动轴连接段、以及位于传动轴连接段的孔的两端的安装配位段；所述的安装配位段的孔内壁为直径由孔内向孔外增大的圆锥面。 

也就是说凸缘内孔与其它部件连接时用于对位的部分设置为圆锥面，其直径从孔内向孔外逐渐增大。这样，在配位卡合部件和凸缘之间产生膨胀应力时，由于凸缘孔是由内向外扩大的平滑曲面，膨胀应力会使凸缘对配位卡合部件有 一个向孔两端推挤的反作用力，这个力使得凸缘与配位卡合部件之间会发生孔轴向的位移，即在孔轴向上凸缘与配位卡合部件会相互远离，从而减小膨胀应力。 

因此，本实用新型汽车中桥输入凸缘所受到的膨胀应力小，在长时间的运输途中更加安全可靠。 

附图说明

图1是本实用新型重型卡车传动轴凸缘的结构示意图。 

图2是图1的A-A剖视图。 

图3是图1的后视图。 

图4是本实用新型设置了端面齿的结构示意图。 

具体实施方式

参照附图1、2、3具体说明如下：重型卡车传动轴凸缘包括凸缘体1，凸缘体1上设置内孔，内孔分为传动轴连接段和安装配位段，传动轴连接段为凸缘体1与传动轴结合的部位，位于凸缘体1内孔轴向的中部，安装配位段为配位卡合部件与凸缘体1配合安装的部位，其位于传动轴连接段的孔轴向的两端，所述的安装配位段的孔内壁为直径由孔内向孔外增大的圆锥面。 

进一步的，所述的传动轴连接段的孔内壁设置渐开线花键3。即凸缘体1与其开孔内的传动轴以花键形式连接，所述的花键为渐开线花键3，渐开线花键3即齿廓为渐开线的花键。也就是说凸缘体1开孔内壁设置多个关于孔中心轴对称的凸起结构，其横截面为内齿轮形状。采用渐开线花键3可以使得花键齿的根部强度高，应力集中小，每个齿受到的扭矩较小。 

进一步的，所述的渐开线花键3的齿数为31，模数为2。即凸缘体1开孔内壁设置的内齿轮状的花键有31个齿，而齿间距除以圆周率π的商为2。这是经实验得到的优选参数，这样的结构使得凸缘体1与传动轴之间连接紧密的同时，齿上受到的扭矩较小。 

进一步的，所述的凸缘体1在内孔轴向一端设置端面法兰4，端面法兰4的对接面上设置多个螺栓孔2，螺栓孔2关于内孔中心轴对称设置。即端面法兰4与传动轴上的法兰接触面上设置多个螺栓孔2，螺栓孔2关于凸缘体1内孔的中 心轴对称设置。凸缘与传动轴是通过端面法兰4与传动轴上的法兰螺栓连接而固定的，螺栓孔2关于凸缘体1内孔的中心轴对称，使得凸缘在旋转时不会发生偏心现象。 

进一步的，所述的端面法兰4的对接面上设置端面齿。设置端面齿的汽车凸缘结构如图4所示，即在端面法兰4与传动轴上法兰连接的一面上设置包括多个凹槽的齿状结构，传动轴上的法兰设置了与该端面齿匹配的齿状结构，这样端面法兰4与传动轴上法兰连接时，除了通过螺栓固定外，还可以通过端面齿之间的卡合进一步固定。 

进一步的，所述的螺栓孔2设置在端面齿区域内。即螺栓孔2设置在设置了端面齿的端面法兰4上。这样由于螺栓的紧固使得凸缘与传动轴上的法兰之间的端面齿结构接触更加紧密，两者配合下使得法兰间连接更将牢固，不易脱落。