[实用新型]一种城轨车辆司机室头罩模型

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制造领域，具体涉及一种城轨车辆的司机室头罩模型。

背景技术

城轨车辆司机室头罩一般采用整体式，城轨车辆司机室头罩外形是整车外形的重要部份，是最能体现城市面貌、文化传承以及城市风格的部件。目前，城轨车辆司机室头罩四周与车体连接，在头罩前面的中间部位装有紧急疏散门，两侧安装前窗玻璃；有头罩没有安装紧急疏散门，而是将其安装在侧面，前面安装前窗玻璃。雨刮安装在前窗玻璃上，当玻璃表面有灰尘或者雨水阻挡司机视线时，对前窗玻璃进行清洁，另外还有安装前照灯的部位。因此对司机室头罩的外形尺寸精度要求高，避免在安装时出现与车体、紧急疏散门、前窗玻璃、雨刮、头灯等外部接口产生偏差，而司机室头罩的外形尺寸精度完全由头罩模型的外形尺寸精度来保证。

传统头罩模型的结构为单纯的木模结构，采用一定厚度的木板通过胶黏剂用堆积法制作。这种结构的缺点是：木板不利于用数控加工中心进行加工，加工过程中容易因局部热度过高而发生起火现象；木板长期暴露在外层，容易受环境影响，引起局部结构的膨胀、老化、开裂等现象；产生撞击时，木板强度不高，容易发生断裂现象。

实用新型内容

本实用新型旨在克服目前城轨车辆司机室头罩模型的结构的缺点，提供一种新型的城轨车辆司机室头罩模型。

为了达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

所述城轨车辆司机室头罩模型包括头罩模型本体，所述头罩模型本体包括基础钢结构骨架，所述基础钢结构骨架外面镶嵌有木板层，所述木板层外设有糊状树脂层。作为一种改进，在所述模板层与糊状树脂层之间还设有泡沫层。

其中，所述木板层厚度为15—20mm，优选为18mm，所述泡沫层厚度为68—75mm，优选为72mm，所述糊状树脂层）厚度为8—12mm，优选为10mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的司机室头罩模型采用基础钢结构骨架、木板层、泡沫层、糊状树脂层组成的复合结构，其中基础钢结构骨架和木板层具有弯曲、拉伸、冲击等力学性能；泡沫层起到了在冲击时的缓冲作用（在简化工艺时，可以不设置该泡沫层）；糊状树脂层具有一定的刚度性能，具有防腐蚀、防老化、易加工的特性，并不会因为加工时过热而起火，加工时去除的部分会以粉末状掉落而不会出现连带周边需要的部分掉落的现象。本实用新型比单纯的木模结构更高的力学性能，同时，更兼备加工方便、尺寸精度高、保存时间长、制作周期短与成本低等特点。

附图说明

图1是本实用新型正视图。

图2是图1的A－A面图。

图中：1、头罩模型本体，2、基础钢结构骨架，3、糊状树脂层，4、泡沫层，5、木板层。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，本实施例是一种子弹头形状的城轨车辆司机室头罩模型。

所述城轨车辆司机室头罩模型包括头罩模型本体1，所述头罩模型本体1包括基础钢结构骨架2，所述基础钢结构骨架2外面镶嵌有木板层5，所述木板层5外设有泡沫层4，所述泡沫层4外设有糊状树脂层3。

其中，所述木板层5厚度为18mm，所述泡沫层4厚度为72mm，所述糊状树脂层3厚度为10mm。

实施例2

所述城轨车辆司机室头罩模型包括头罩模型本体1，所述头罩模型本体1包括基础钢结构骨架2，所述基础钢结构骨架2外面镶嵌有木板层5，所述木板层5外设有糊状树脂层3。

其中，所述木板层5厚度为18mm，所述泡沫层4厚度为72mm，所述糊状树脂层3厚度为10mm。