[实用新型]一种组合式条形称重传感器称重系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种条形传感器，尤其是一种适用于不平整路面、或坡面的组合式条形称重传感器称重系统。

背景技术

现有车辆称重一般采用一定长度的条形称重传感器对车道进行覆盖，由传感器检测各车轮重量后，将各车轮重量相叠加来计算车辆整车重。现有的条形称重传感器车辆测重系统通常都是将若干个单根的矩形窄条传感器沿车辆预设行进轨迹间隔排列，由传感器检测各车轮各点信号后，计算各车轮重量，将各车轮重量相叠加来计算车辆整车重。然而，采用上述方式排列的不足之处在于：现有的条形称重传感器通常为窄条形结构，称重结果受到道路平整度影响较大。在路面不平整时车辆产生的振动在通过传感器时造成测量信号变化；车辆非匀速通过称重传感器，速度计算误差较大。这两种应用场合导致单根布设的条形称重传感器测量波动较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种对各种道路适用性更强，，测量精度稳定组合式条形称重传感器称重系统。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种组合式条形称重传感器称重系统，包括称重传感器，所述称重传感器包括条形传感器组，在左侧车道、右侧车道各设置有至少一组条形传感器组；所述各组条形称重传感器组中均设置有至少两个条形称重传感器，同一条形称重传感器组中的条形称重传感器在车辆行驶方向相互拼接。

优选的，所述相邻两组条形称重传感器组沿车辆行驶方向的中心间距范围为0mm～±6000mm。

最优选的，所述相邻两组条形称重传感器组沿车辆行驶方向的中心间距为1500mm。

优选的，所述条形称重传感器组的条形称重传感器数量小于等于20只。

优选的，在各组条形称重传感器组中，相邻两个条形称重传感器的相邻的侧面贴合。采用这样的方式，克服了现有设计中由于相邻两个条形称重条形称重传感器之间存在缝隙、车轮碾压时震动抖动影响测量精度的不足，当车轮碾压上述侧面贴合的条形称重传感器时，车辆平稳、顺利通过，有利于提高测量精度，更有益于避免条形称重感器因冲击力而受损。

优选的，所述各组条形称重传感器组中的各个条形称重传感器安装在一起。

最优选的，所述各组条形称重传感器组中的各个条形称重传感器固结在一起。采用这样的结构，相比于相邻两个条形称重传感器松动的连接方式，更有利于提高测量精度，并有益于避免条形称重传感器因冲击力而受损。

优选的，在车辆行驶方向上彼此相邻的两个条形传感器组分别位于左侧车道或右侧车道；即：条形称重传感器组沿车辆行驶方向一左一右、交替地设置在左侧车道或右侧车道；采用这样的方式，区别与现有技术中，将若干个条形传感器组沿车辆行驶的方向连续、同侧地设置若干组的方式（即沿车辆行驶方向上，条形称重传感器组以类似于左左右右、或是左左左右右右这样的方式设置），进一步提高了测量的准确度。

 与现有技术相比，本实用新型采用若干个相互拼接的条形称重传感器组装形成条形称重传感器组，并将条形称重传感器组设置于待测车道上，通过车辆的轮胎完全承载在条形传感器组上，具有如下有益效果： 

1、解决了现有技术中单个条形传感器在路面不平整或倾斜时，仅依靠单个传感器部分承载测量造成的计算偏差的问题，使得承载受力更加充分。测量计算准确度更佳；

2、能有效提高车辆在非匀速通过传感器时的称重精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1为本实用新型实施例中车辆动态称重系统结构示意图。

附图标记如下：条形称重传感器组—1；条形称重传感器—2；相邻两组条形称重传感器组沿车辆行驶方向的中心间距—d。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。