[实用新型]一种受流器起复装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种受流器起复装置，特别涉及一种地铁电动车辆因故障停止运行时，使得车辆脱离高压的受流器起复装置。

背景技术

  通过第三轨供高压电的地铁轨道电动车辆，从三轨接受高压大电流，为车辆动力系统供电的是受流器，一列车运行时有多个受流器工作。车辆电气系统及受流器在长期运行中有时会发生故障，当出现故障时，必须给车辆断电，或是停止损坏的单个受流器工作。这就需要停车将受流器导电滑块脱离三轨，否则会引起高压冲击区间电路，导致区段线路断电，甚至火灾，严重影响正常线路运行。为了预防此类事故发生，在站台有时也常要对受流器导电滑块起复，脱离三轨，检查导电滑块的磨损及其它部件是否正常。

    目前公知地铁三轨受流器起复装置对地铁运行在地洞和靠近站台特殊环境工况下使用性差，特别是有时到站停车，需对受流器检查，而列车车厢与站台的间隙非常狭窄，检查或要排除受流器故障，必须导电滑块与第三轨脱离（断电）时，列车员需要弯下腰将手伸向车厢下，用专用扳手操作起复装置使导电滑块脱轨，费力、不安全，不能方便迅速将导电滑块起复。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种受流器起复装置，使得车辆在运营中发生故障时，能安全、快速的与第三轨分离。

本实用新型采用的技术方案是：包括受流臂支撑座及安装在受流臂支撑底座上的轴承座；所述的轴承座上固装有罩盖，轴承座内设有第一轴承，端面上设有第一棘爪和第一弹片；罩盖内设有第二轴承，第一轴承和第二轴承安装在拨叉轴的两端，拨叉轴上依次设有棘轮、拨叉盘和拨叉卡盘，拨叉盘通过回位弹簧与轴承座上的回位弹簧拉杆连接，拨叉盘上靠近棘轮侧设有第二棘爪和第二弹片，第二弹片压紧第二棘爪，第二棘爪与棘轮啮合，所述的第一弹片压紧第一棘爪，第一棘爪与棘轮啮合；所述的拨叉盘下部凹槽与拨叉端部的叉齿啮合，拨叉端部的卡齿位于拨叉卡盘正下方；拨叉安装在受流臂支撑座上的方轴上。上述的受流器起复装置中，所述的罩盖上靠近拨叉卡盘的侧面上设有止档。

本实用新型的有益效果是：本实用新型制造加工简单，成本低，且操作简便，方便安全；要完成导电滑块脱离三轨，站在站台利用车辆与站台狭窄间隙直接用绝缘钩钩住受流臂向上拉至上限位，即完成受流器与第三轨分离断电操作。当检查或故障排除后，又需迅速将导电滑块与第三轨合上，这时，操作者仍只要直接用绝缘钩钩住受电臂向上拉至上限位，受流臂在受流器主弹簧的作用下，带着导电滑块自动贴合三轨，即完成受流器滑块与第三轨接触工作工况；本实用新型还具有操作可靠、性价比高的优点。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型的拨叉盘的主视图。

图4为本实用新型的拨叉盘的侧视图。

图5为受流器工况下本实用新型的结构示意图。

图6为受流器滑块脱离三轨状态下本实用新型的结构示意图。

图7为受流臂到达上限位时本实用新型的结构示意图。

图8为受流臂二次到达上限位时本实用新型的结构示意图。

图中：1、受流臂，2、受流臂支撑座，3、受流器主弹簧、4、方轴，5、棘轮，6、调整垫片，7、第一轴承，8、沉头螺栓，9、拨叉盘，10、回位弹簧，11、拨叉卡盘，12、第二轴承，13、拨叉轴，14、罩盖螺栓，15、罩盖，16、回位弹簧拉杆，17、轴承座，18、拨叉，19、第二棘爪，20、第二弹片，21、止档，22、拨叉限位调整螺栓，23、弹簧挂销，24、销，25、受流臂支撑底座，26、弹性轴承，27滑块，28第一弹片，29第一棘爪。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1、图2所示，本实用新型包括受流臂支撑座2及安装在受流臂支撑底座25上的轴承座17；所述的轴承座17上固装有罩盖15，轴承座17内设有第一轴承7，端面上设有第一棘爪29和第一弹片28，罩盖15内设有第二轴承12，第一轴承7和第二轴承12安装在拨叉轴13的两端，拨叉轴13上第一轴承7和第二轴承12之间平行设有棘轮5、拨叉盘9和拨叉卡盘11，所述的拨叉盘9位于棘轮5和拨叉卡盘11之间，拨叉盘9通过回位弹簧10与轴承座17上的回位弹簧拉杆16连接。如图3、4所示，拨叉盘9上靠近棘轮5侧设有第二棘爪19和第二弹片20，第二弹片20压紧第二棘爪19，第二棘爪19与棘轮5啮合。所述的第一弹片28压紧第一棘爪29，第一棘爪29与棘轮5啮合；所述的拨叉盘9下部的凹槽与拨叉18端部的叉齿啮合，拨叉18端部的卡齿位于拨叉卡盘11的正下方；拨叉18安装在受流臂支撑座2上的方轴4上。