[实用新型]汽车大灯及雾灯的控制系统

说明书

    技术领域

本实用新型属于汽车电子技术领域，具体涉及一种汽车灯光控制系统。

背景技术

现有的汽车灯光的控制系统基本上是注重灯光强度、不同功能的灯光的切换，对于汽车使用过程中经常会因车辆熄火关闭点火开关后，驾驶员忘记关掉车辆大灯或雾灯开关就离开车辆，造成蓄电池电量完全耗尽，导致发生车辆无法正常启动的困境未能予以注意。

    例如中国专利号ZL 200620076001.5,名称为“一种汽车大灯控制装置”的实用新型专利，公开了一种汽车大灯控制装置,包括与各电路相连接的电源,与主控制器输出端相连接的大灯,所述的主控制器输入端分别与光照传感器和转换开关相连接。所述的光照传感器通过LIN总线与主控制器相连接。主控制器根据内部设置输出开启或关闭大灯信号,大灯根据此信号来自动实现开闭。这种大灯控制装置在汽车熄火后或白天行车时大灯雾灯仍然开着的情况并不能自动处理，导致蓄电池电量完全耗尽的情况发生。

发明内容

    本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的汽车大灯控制装置不能自动处理汽车熄火后或白天行车时大灯或雾灯仍然开着的非正常情况的缺陷，提供一种智能大灯及雾灯控制系统,该系统针对汽车熄火后或白天行车时大灯及雾灯仍然开着的非正常情况下能自动关闭大灯及雾灯, 而且不会影响大灯及雾灯在正常情况下的使用。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种汽车大灯及雾灯的控制系统，包括通过大灯继电器J1与电源连接的大灯、通过雾灯继电器J2与电源连接的雾灯，大灯继电器J1和雾灯继电器J2通过智能控制系统控制，智能控制系统包括通过稳压电源与电源连接的单片机U1、大灯控制继电器K1及雾灯控制继电器K2；大灯控制继电器K1的输入端将电源和开关管Q1的集电极连接，开关管Q1的基极与单片机U1的输出端A1连接，开关管Q1的发射极接地，大灯控制继电器K1的输出端串接在大灯继电器J1的输入回路中；雾灯控制继电器K2的输入端将电源和开关管Q2的集电极连接，开关管Q2的基极与单片机U1的输出端A2连接，开关管Q2的发射极接地，雾灯控制继电器K2的输出端串接在雾灯继电器J2的输入回路中；单片机U1的输入端A3通过大灯电源检测电路与大灯的正极连接，单片机U1的输入端A4通过雾灯电源检测电路与雾灯的正极连接；单片机U1的输入端A5通过点火信号检测电路与发电机点火开关连接；单片机U1的输入端A6通过与稳压电源连接的稳压电源分压电路连接有光线传感器。

当车辆熄火后，单片机U1通过输入端A3、 A4及 A5三路检测信号检测判断大灯和雾灯的开启情况；当白天车辆行驶时，单片机U1通过输入端A3、 A4及 A6三路检测信号检测判断大灯和雾灯的开启情况；单片机U1根据检测信号经运算判断输出控制信号至A1或A2 ，分别控制开关管Q1或Q2，通过Q1可控制大灯控制继电器K1动作，继而使大灯继电器J1 动作关闭大灯，同理通过Q2可控制雾灯控制继电器K2动作，继而使雾灯继电器J2 动作关闭雾灯。

    作为优选，大灯电源检测电路由电阻R1与R2组成的第一电阻分压单元与隔离二极管D1连接构成，隔离二极管D1和电阻R1串接在大灯电源检测电路中，电阻R1与R2的连接点与单片机U1的输入端A3连接，电阻R2的另一端接地。

    作为优选，雾灯电源检测电路由电阻R3与R4组成的第二电阻分压单元与隔离二极管D2连接构成，隔离二极管D2和电阻R3串接在雾灯电源检测电路中，电阻R3与R4的连接点与单片机U1的输入端A4连接，电阻R4的另一端接地。

作为优选，点火信号检测电路由隔离二极管D5和由电阻R5与R6组成的第三电阻分压单元连接构成，隔离二极管D5和电阻R5串接在点火信号检测电路中，电阻R5与R6的连接点与单片机U1的输入端A5连接，电阻R6的另一端接地。

作为优选，大灯控制继电器K1并联有起保护作用的电流释放二极管D3。

作为优选，雾灯控制继电器K2并联有起保护作用的电流释放二极管D4。

作为优选，大灯控制继电器K1和雾灯控制继电器K2都为常闭触点继电器。

    作为优选，单片机U1设有输出延时设置并分别连接至输出端A1和A2。

本实用新型的有益效果是：

1、通过检测来点火开关、雾灯电源及大灯电源的信号，判断车辆大灯或雾灯是否在发光，实现自动控制关灯，避免蓄电池电源电量耗尽，以致汽车无法正常开启；

2、检测信号均来自电源，信号准确，稳定性强；