[实用新型]一种轨道车辆缓行器降噪夹板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆缓行器降噪夹板，尤其是涉及一种轨道车辆缓行器夹板的耐磨材料。

背景技术

轨道车辆缓行器用于铁路车辆的减速，缓行器上装有增加车轮和铁轨间摩擦力的夹板。列车编组时，每一节车辆都是从高坡轨道上溜下来，朝一个方向逐一串连，完成整列车辆的组合。在这一过程中，缓行器夹板成为关键的减速摩擦件，现有技术的缓行器夹板在溜车时磨损快并产生刺耳的高频声波，使列车编组的费用高，其噪声污染环境。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种耐磨力强、噪声显著降低的轨道车辆缓行器夹板。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种轨道车辆缓行器降噪夹板，其特征在于：包括长方体的主板，所述主板设有长轴方向的摩擦区和长轴方向的对外连接区，所述摩擦区的厚度大于对外连接区，所述摩擦区的顶端面设有盲孔，在所述盲孔内填充耐磨材料。

对本实用新型所做的进一步改进是：所述耐磨材料的成份配比为：氧化硅25%、铜20%、树脂40%，玻璃纤维15%。所述耐磨材料在均匀混合后压入摩擦区上的盲孔内。所述对外连接区设有螺栓孔。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：结构简单实用，增加了夹板的耐磨能力，降低了夹板工作时的噪声，节省了列车编组费用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1 为本实用新型的结构示意图。

如图所示：1盲孔、2摩擦区、3对外连接区、4螺栓孔。

具体实施方式

对照图1对本实用新型的操作使用步骤作进一步说明：

实施例1：一种轨道车辆缓行器降噪夹板，其特征在于：包括长方体的主板，所述主板设有长轴方向的摩擦区2和长轴方向的对外连接区3，所述摩擦区2的厚度大于对外连接区3，所述摩擦区2的顶端面设有盲孔1，在所述盲孔1内填充耐磨材料。本实施例夹板的对外连接区3与缓行器连接，装有耐磨材料的摩擦区2朝向铁轨表面，盲孔1内的摩擦材料直接与铁轨表面接触，通过操纵缓行器，摩擦区2在铁轨上滑行减速阻止车辆，达到车辆缓行目的。

实施例2：一种轨道车辆缓行器降噪夹板，其特征在于：包括长方体的主板，所述主板设有长轴方向的摩擦区2和长轴方向的对外连接区3，所述摩擦区2的厚度大于对外连接区3，所述摩擦区2的顶端面设有盲孔1，在所述盲孔1内填充耐磨材料。所述耐磨材料的成份配比为：氧化硅25%、铜20%、树脂40%，玻璃纤维15%。本实施例夹板的对外连接区3与缓行器连接，装有耐磨材料的摩擦区2朝向铁轨表面，盲孔1内的摩擦材料直接与铁轨表面接触，通过操纵缓行器，摩擦区2在铁轨上滑行减速阻止车辆，达到车辆缓行目的。

实施例3.：一种轨道车辆缓行器降噪夹板，其特征在于：包括长方体的主板，所述主板设有长轴方向的摩擦区2和长轴方向的对外连接区3，所述摩擦区2的厚度大于对外连接区3，所述摩擦区2的顶端面设有盲孔1，在所述盲孔1内填充耐磨材料。所述耐磨材料的成份配比为：氧化硅25%、铜20%、树脂40%，玻璃纤维15%。所述耐磨材料在均匀混合后压入摩擦区2上的盲孔1内。本实施例夹板的对外连接区3与缓行器连接，装有耐磨材料的摩擦区2朝向铁轨表面，盲孔1内的摩擦材料直接与铁轨表面接触，通过操纵缓行器，摩擦区2在铁轨上滑行减速阻止车辆，达到车辆缓行目的。

实施例4：一种轨道车辆缓行器降噪夹板，其特征在于：包括长方体的主板，所述主板设有长轴方向的摩擦区2和长轴方向的对外连接区3，所述摩擦区2的厚度大于对外连接区3，所述摩擦区2的顶端面设有盲孔1，在所述盲孔1内填充耐磨材料。所述耐磨材料的成份配比为：氧化硅25%、铜20%、树脂40%，玻璃纤维15%。所述耐磨材料在均匀混合后压入摩擦区2上的盲孔1内。所述对外连接区3设有螺栓孔4。本实施例夹板的对外连接区3上设有螺栓孔4并通过螺栓与缓行器连接，装有耐磨材料的摩擦区2朝向铁轨表面，盲孔1内的摩擦材料直接与铁轨表面接触，通过操纵缓行器，摩擦区2在铁轨上滑行减速阻止车辆，达到车辆缓行目的。