[实用新型]一种弯梁摩托车车架前体组合总成加工辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弯梁摩托车车架加工领域，尤其是一种弯梁摩托车车架前体组合总成加工辅助装置。

背景技术

在摩托车中，弯梁摩托车作为一款经济实用的车型，深得消费者的喜爱，在摩托车家族中它的持久性与操作简单方便等特点使之成为各种消费阶层都适宜的大众车。

在一款型号LF110-7T的弯梁摩托车中，其车架前体组合总成的结构如图1所示，包括车头管总成15，车头管总成15包括车头管和主管，还包括连接在主管后方的发动机主悬挂总成17，以及连接在主管两侧的两个发动机前悬挂16，其中发动机前悬挂16上具有两个作为发动机安装前悬挂点的安装孔，发动机主悬挂总成17上具有平叉轴套以及作为发动机安装主悬挂点的安装孔。

现有技术中，加工上述车架前体组合总成时，常常是先将车头管总成和发动机主悬挂总成以及车架尾管、斜接管等焊接成整体，形成车架主体结构，然后再焊接发动机前悬挂等零散部件。这种加工方式，会导致发动机安装孔位容易产生误差，进而导致发动机安装精度降低，发动机难以安装到位或者影响安装质量。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构简单，定位可靠，操作方便，能够简化工序并确保发动机安装精度的弯梁摩托车车架前体组合总成加工辅助装置，用于对车架前体组合总成各部分进行固定以便于进行焊接；同时本实用新型还提供了一种基于该装置得到的弯梁摩托车车架前体组合总成加工方法，以达到提高弯梁摩托车车架发动机安装质量的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案。

一种弯梁摩托车车架前体组合总成加工辅助装置，其特点在于，包括底板和设置在底板上的车头管总成定位机构、发动机前悬挂定位机构以及发动机主悬挂总成定位机构；所述车头管总成定位机构、发动机前悬挂定位机构以及发动机主悬挂总成定位机构用于实现车头管总成、发动机前悬挂以及发动机主悬挂的固定并使其保持形成弯梁摩托车车架前体组合总成的结构，所述发动机前悬挂定位机构的定位点为发动机前悬挂上的发动机安装孔，所述发动机主悬挂总成定位机构的定位点为发动机主悬挂上的平叉轴套端孔以及发动机安装孔。

采用本辅助装置，能够实现车头管总成、发动机前悬挂以及发动机主悬挂总成的压紧定位，使其先焊接加工为弯梁摩托车车架前体组合总成，同时由于定位机构中压紧装置是以发动机前悬挂上的发动机安装孔、发动机主悬挂上的平叉轴套端孔以及发动机安装孔为定位点。故焊接完的弯梁摩托车车架前体组合总成中，能够靠定位装置保证两处发动机安装孔以及平叉轴三者之间相对位置精度。这样就能够确保发动机的安装精度得以提高，解决现有技术中发动机安装质量较差的问题。

作为优化，所述车头管总成定位机构包括固定在底板上的车头管定位座，车头管定位座下方设置有用于对车头管下端面定位的车头管下端面定位块，车头管定位座上方设置有固定于车头管定位座的车头管定位气缸，车头管定位气缸具有向下设置的伸缩臂并在伸缩臂上正对车头管下端面定位块设置有车头管上端面定位块，所述车头管上端面定位块随车头管定位气缸伸缩臂向下伸出后能够将车头管定位于车头管上端面定位块和车头管下端面定位块之间；所述车头管总成定位机构还包括固定于底板的主管限位件，主管限位件上端面设置有主管卡槽，主管卡槽用于对主管以及附着于主管上的发动机前悬挂前端部进行左右限位。

这样优化后，车头管能够定位在车头管下端面定位块和车头管上端面定位块之间，并靠车头管定位气缸实现快速压紧，然后主管能够靠主管卡槽实现左右限位，防止左右摆动，根据本主管自身结构特点，无需再设置其他多余的压紧机构进行压紧，即可保证焊接时主管的固定，具有结构简单，固定方便快捷的优点。

作为优化，所述发动机前悬挂定位机构包括固定于底板上的发动机前悬挂固定座，发动机前悬挂固定座上端面用于对发动机前悬挂的下端内侧面进行支撑限位，发动机前悬挂固定座的两侧各设有一个横向相对布置的快速推夹装置，所述快速推夹装置的压接头前端具有安装孔压接凸台，安装孔压接凸台正对发动机前悬挂上的发动机安装孔设置并用于推入压接在所对的发动机安装孔上实现压紧定位。具体实施时，所述发动机前悬挂固定座设置于固定在底板的发动机前悬挂固定底板上，以便于组装。

这样优化后，发动机前悬挂后部靠发动机前悬挂固定座支撑限位，发动机前悬挂前部位于主管卡槽内并被主管压紧限位，然后只需采用一个快速推夹装置对发动机前悬挂的发动机安装孔实现压紧，即可实现发动机前悬挂的固定，使其能够承受焊接冲力，具有结构简单，固定方便快捷的优点。