[实用新型]弹簧座及扭杆梁后桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥结构技术，尤其涉及一种弹簧座及扭杆梁后桥。

背景技术

如图1至图3所示，扭杆梁后桥是车桥的一种，现有的扭杆梁后桥通常包括横梁1′、弹簧座2′、侧向加强板3、悬架臂4′等部件。其中，悬架臂4′焊接固定在横梁1′的两端，弹簧座2′上设置有两个侧板21′，弹簧座2′通过侧板21′上带有的圆弧边与悬架臂4′贴合并焊接固定，侧向加强板3分别与横梁1′、悬架臂4′和弹簧座2′焊接固定。

上述结构中，焊缝数量多，仅在侧向加强板3与横梁1′、悬架臂4′和弹簧座2′之间就形成了三道焊缝，如图3中的焊缝A、焊缝B和焊缝C。因此应力水平高，在车辆使用过程中容易出现裂纹，进而导致扭杆梁后桥早期疲劳失效。

实用新型内容

本实用新型提供了一种弹簧座及扭杆梁后桥，以解决现有技术中后桥结构焊缝多的缺陷，减少扭杆梁后桥疲劳失效的现象。

本实用新型提供了一种弹簧座，其中，包括本体、侧板和加强板，所述本体、侧板和加强板为一体成型，其中：

所述本体上设置有用于安装后弹簧的安装部；

所述侧板上设置有用于与悬架臂贴合并焊接的圆弧边；

所述加强板上设置有用于与扭杆梁后桥的横梁贴合并焊接的第一侧边，以及设置有用于与所述悬架臂贴合并焊接的第二侧边。

如上所述的弹簧座，其中，优选的是：所述加强板上设置有凹坑。

如上所述的弹簧座，其中，优选的是：所述本体上设置有减重孔。

本实用新型还提供了一种扭杆梁后桥，包括横梁和悬架臂，所述悬架臂焊接固定在所述横梁的两端，其中：所述扭杆梁后桥还包括本实用新型提供的弹簧座，所述弹簧座分别与所述横梁和所述悬架臂焊接固定。

如上所述的扭杆梁后桥，其中，优选的是：所述第一侧边与所述横梁的中心轴之间具有设定的角度。

现有技术中由于单独设置有侧向加强板，所以焊缝较多。本实用新型提供的弹簧座将加强板和本体集成在一起，与现有技术相比，在与横梁和悬架臂焊接时，减少了焊缝。本实用新型提供的弹簧座及扭杆梁后桥较好的解决了现有技术的问题，避免了由于应力集中带来的疲劳失效。

附图说明

图1为现有技术中的弹簧座结构示意图；

图2为现有技术中的扭杆梁后桥结构示意图；

图3为图2的局部放大图；

图4为本实用新型实施例提供的弹簧座一个角度的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的弹簧座另一个角度的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的扭杆梁后桥结构示意图；

图7为图6的局部放大图。

具体实施方式

如图4和图5所示，本实用新型实施例提供了一种弹簧座2，包括一体成型的本体22、侧板21和加强板23。与现有技术中的加工方式相同，本实施例提供的弹簧座2可通过冲压钢板来形成。

其中，本体22上设置有用于安装后弹簧的安装部，如图4和图5所示，该安装部的形式可以是在本体22上冲出带有翻边223的孔221，当设置后弹簧时，将后弹簧套设在翻边223上。翻边223的高度和孔221的孔径尺寸在此不作具体限定，可以根据后弹簧的尺寸来进行匹配设定。

优选的是，在上述本体22上设置有减重孔222，减重孔222的数量和尺寸不作具体限定。本领域技术人员可以理解：减重孔222的数量在满足减重的前提下，还要使弹簧座满足强度要求。

侧板21设置在本体22的一侧，如图4和图5所示，其上设置有圆弧边211。由于悬架臂4通常为圆管状，如图6和图7所示，在将弹簧座2焊接在悬架臂4上时，将圆弧边211与悬架臂的外壁贴合后再利用CO2保护焊的方式焊接固定。圆弧边211的设置能使弹簧座2与悬架臂4贴合的更紧密，缝隙小，因此焊接质量较高。

加强板23上设置有第一侧边231和第二侧边232，请结合图5至图7所示，当弹簧座2与横梁1和悬架臂4焊接时，将第一侧边231贴合在横梁1的外壁，将第二侧边232贴合在悬架臂4的外壁，并焊接固定，从而在第一侧边231处形成第一焊缝D，在第二侧边232处形成第二焊缝E。

现有技术中由于单独设置有侧向加强板，所以焊缝较多。本实施例提供的弹簧座将加强板、侧板和本体集成在一起，与现有技术相比，在与横梁和悬架臂焊接时，减少了焊缝。本实施例提供的弹簧座较好的解决了现有技术的问题，避免了由于应力集中带来的疲劳失效。