[实用新型]一种电磁气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电磁气阀。

背景技术

目前我国的汽车用气路电磁控制阀普遍存在通气量小、可靠性差、起动电压高等缺陷，这主要是由于电磁气阀的内部结构所导致的。现有性能较好的电磁气阀内部结构图1所示，工作原理如下：电磁阀通电时，线圈产生电磁力，动铁芯随之运动。当动静铁芯接触时，动铁芯停止运动，静铁芯气口被动铁芯的橡胶堵头堵住，气体不会从静铁芯气口溢出。动铁芯移动的同时，底座的气口打开，电磁阀的进出气口接通，从而实现了气路接通的控制。当电磁阀断电时，动铁芯在反力弹簧的作用下复位。这样底座的气口被堵住，切断了电磁阀进出气口间的气路。同时，动铁芯堵头对静铁芯气口的封堵也随之解除，与电磁阀出气口相连接的执行机构的气体从静铁芯气口排放到大气中，这个过程称之为回气。回气流量的大小，是电磁气阀的一个重要参数。为了保证这个重要参数，线圈骨架孔内壁上有回气槽（一般是均匀分布的六个回气槽）。线圈骨架一般工作在8～9大气压下，有时甚至工作在13个大气压下。线圈骨架内壁上开有凹槽，导致线圈骨架内孔的最薄处只有0.8毫米左右，这对耐压不利。实际生产制造中线圈骨架漏气的现象时有发生。由于电磁气阀的特殊构造，骨架一般要承受较大的轴向压力，特别是在制造过程中，有时要承受至少14bar的压力。在承受压力的同时，要求骨架的形状和尺寸不能有变化。如果骨架的形状和尺寸发生了变化，容易造成产品的起动电压和回气流量发生变化，严重的会导致产品不能工作。目前这种结构的骨架在相同材料的情况下，形状和尺寸很难保证不发生变化。线圈骨架内壁上开有凹槽，线圈表面壁薄的位置外径容易变大，表面壁厚的位置外径偏小。这种情况会导致绕线时无法排绕，呈锥形，无法正常装配，从而导致产品质量下降。由于线圈骨架内壁上开有凹槽，导致零件内孔的拔模斜度难以控制。这样导致动铁芯在线圈内孔运动时，轻者阻力增大，导致起动电压较高；重者铁芯发卡，产品根本就不能使用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种起动可靠、气体流量大、回气迅速有力的电磁气阀，其具有较好的耐震性能和耐温性能。

本实用新型的技术方案是：包括阀体、装于阀体内腔的线圈骨架、置于线圈骨架内的静铁芯和动铁芯、与阀体相连的底座；底座上设有与阀体内腔相连通的进气口、出气口；进气口经底座气口与出气口相连通；线圈骨架与底座之间设有导磁板；静铁芯上设有静铁芯排气口、经静铁芯内气体通道与静铁芯排气口相连通的静铁芯气口；动铁芯一端设有用于堵塞底座气口的密封垫、另一端设有用于堵塞静铁芯气口的堵头；所述动铁芯的外壁上设有一个以上用于形成气体通道以使静铁芯气口与出气口相连通的凹部。

所述动铁芯外壁上的凹部为与动铁芯中心线平行的切面。

所述动铁芯外壁上的凹部为从动铁芯一端延伸至另一端的凹槽。

所述静铁芯上静铁芯气口所在一端端面上静铁芯气口外围为一环形平面。

所述动铁芯上堵头所在一端的端面为一平面。

所述线圈骨架内套装有铜套；动铁芯、静铁芯装于铜套内；导磁板套装于铜套外；所述动铁芯外壁上的凹部与铜套内壁配合形成使静铁芯气口与出气口相连通的气体通道。

所述动铁芯外壁上的凹部为与动铁芯中心线平行的切面；所述切面与铜套内壁配合形成使静铁芯气口与出气口相连通的气体通道。

所述动铁芯外壁上的凹部为从动铁芯一端延伸至另一端的凹槽；所述凹槽与铜套内壁配合形成使静铁芯气口与出气口相连通的气体通道。

所述导磁板为环状结构。

所述线圈骨架包括一圆筒，圆筒端面设有沿圆筒外缘向外延伸的凸沿。

本实用新型针对现有的电磁气阀存在的弊病和不足，对其进行重大的改良和增强，使其静态起动电压降低，电磁气阀工作稳定可靠，具有如下优点：

第一，使用本实用新型的线圈骨架，替换掉以前传统的复杂的骨架。本实用新型的骨架保留了原来骨架便于绕线的优点，简化了复杂的内孔结构。增加一个铜套插入在线圈骨架内孔中。只有这样才能从根本上解决骨架的种种缺点。本实用新型具有：A：内孔壁厚均匀，线圈骨架的耐气压耐力大大提高；B：结构简单，受力结构好，能够承受较大的压力，其形状和尺寸不会发生变化；C：因为铜套的稳定性好，内孔直线度好，内壁表面平滑光亮，为动铁芯提供了顺畅的通道；D：线圈骨架壁厚均匀，外表面粗细均匀，对绕制线圈有利。E：线圈骨架结构简单，便于制作。骨架的材料较之以前可以降低质量等级，塑料模具制造简单。

第二，重新设计了动铁芯。动铁芯采用特制的金属棒材加工而成，制造简单，并且确保了电磁气阀回气迅速的性能。