[实用新型]一种钢板弹簧副簧支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种支座，尤其涉及一种钢板弹簧副簧支座。 

背景技术

由于结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便等优势，目前自卸载货车悬架大多采用钢板弹簧结构。为了提高载荷，后簧几乎全都采用了主簧加副簧结构的形式，副簧要加载到一定载荷程度的情况下，在副簧支座的帮助下才起作用。另一方面，为了保证货箱在下降过程中不左右晃动，货箱纵梁能准确降落至车架纵梁上方，在车架纵梁两端还布置有多个货箱导向块。这样不仅导致载货车底盘布置难度加大（尤其是短轴距车），同时安装过多零部件也与当今汽车行业“节支降耗”、“低碳环保”等目标背道而驰。而在使用过程中，货箱施力给货箱导向块时，货箱导向块则直接将力传递给车架，车架局部受力加大，从而将导致底盘抖动或者导向块变形。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服目前使用的自卸载货车需要在车架纵梁两端布置多个货箱导向块，从而导致载货车底盘布置难度加大，且在使用过程中货箱导向块直接将力传递给车架，车架局部受力加大并将导致底盘抖动或者导向块变形的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且成本低廉，还能将副簧支座与货箱导向块设置为一个整体，同时可将货箱施加的压力传递给钢板弹簧，从而通过钢板弹簧进行减震的钢板弹簧副簧支座。 

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种钢板弹簧副簧支座，包括支座主体，设置在该支座主体上的滑块。 

为了便于在滑块使用过程中与钢板弹簧发生摩擦而被磨损后进行更换，所述滑块通过螺钉活动连接在支座主体上。 

为了便于将滑块更加紧密的固定在支座主体上，在所述螺钉与支座主体之 间还设有垫圈。 

为了便于将支座主体连接在车架上，在所述支座主体上还设有连接孔。 

为了确保效果，所述支座主体由金属材料铸造而成。 

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果： 

（1）本实用新型将滑块与支座主体设为一个整体，从而可将货箱施加的压力通过滑块传递给钢板弹簧。钢板弹簧自身有减震的功能，同时还可将部分重力通过后桥传递至轮胎，因此，在钢板弹簧和轮胎的共同作用下几乎可以消除货箱施加的重力，从而克服可目前的货箱导向块直接将力传递给车架，车架局部受力加大，进而将导致底盘抖动或者导向块变形的缺陷。 

（2）本实用新型的滑块通过螺钉活动连接在支座主体上，因此方便滑块在使用过程中与钢板弹簧发生摩擦而被磨损后进行更换。 

（3）本实用新型的螺钉与支座主体之间还设有垫圈，因此可将滑块更好的紧固在支座主体上，从而使滑块能更加有效地将货箱施加的力传递至钢板弹簧。 

（4）本实用新型支座主体上还设有连接孔，方便使用螺钉或铆钉等连接件穿过该连接孔后将支座主体连接到车架上。 

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。 

图2为图1的左视图。 

其中，附图中的附图标记所对应的名称为： 

1－支座主体，2－滑块，3－螺钉，4－垫圈，5—连接孔。 

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明： 

实施例 

如图1、2所示，本实用新型主要由支座主体1组成，所述支座主体1由金属材料通过铸造成型。为了便于将该支座主体1连接在车架上，在所述支座主体1上还设有连接孔5，如图1所示。所述连接孔5为通孔，并布置在支座主体1的下部。使用时，使用螺钉或铆钉穿过连接孔5则可将支座主体1的下部固定 连接在车架上，从而使支座主体1的上部高出车架的上翼面，以便于起到货箱导向的作用。 

为了便于将货箱的压力传递给钢板弹簧，在所述支座主体1上还设置有滑块2，如图1、2所示。使用时，滑块2位于钢板弹簧的上方，且该滑块2的下底面紧贴在钢板弹簧上。将货箱装载在车架上后，货箱自身的重力直接施加在支座主体1上，支座主体1则通过滑块2将货箱的重力传递给钢板弹簧。钢板弹簧自身有减震的功能，同时还可将部分重力通过后桥传递至轮胎，因此，在钢板弹簧和轮胎的共同作用下几乎可以消除货箱施加的重力，从而克服可目前的货箱导向块直接将力传递给车架，车架局部受力加大，进而将导致底盘抖动或者导向块变形的缺陷。 

在使用过程中，滑块2将力传递至钢板弹簧的同时将与钢板弹簧发生相对摩擦，因此滑块2容易因为摩擦而受损。为了便于更换滑块2，所述滑块2通过螺钉3活动连接在支座主体1上。为了将滑块2更好地固定连接在支座主体1上，在所述螺钉3与支座主体1之间还设有垫圈4，如图1所示。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。