[实用新型]扭振减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用扭振减振器。

背景技术

扭振减振器是用于使例如沿车辆的前后方向配置的传动轴等转动系统所产生的扭转振动衰减的装置，其具备与传动轴等转动系统连接的轮毂、及通过弹性体而连接在该轮毂的外周部上的圆环状惯性质量体。另外，有些扭振减振器还采用，在比惯性质量体更靠车辆前方的一侧设置保护器来减小该减振器所受的冲击的结构（例如，参照专利文献1）。

然而，对于扭振减振器而言，如果在车辆行驶等时，弹性体受到飞石等的撞击而破损，则惯性质量体有可能会从扭振减振器上脱落。

【专利文献1】：日本特开2008-064127号公报

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种具有能防止惯性质量体脱落的结构的扭振减振器。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型的扭振减振器具备，在靠车辆前方的一侧安装了法兰轭的轮毂、及通过弹性体而连接在所述轮毂上的惯性质量体，其特征在于：覆盖所述弹性体的至少靠车辆前方的部分的保护器被固定在所述惯性质量体上，所述保护器被配置成，在比所述法兰轭的至少一部分更靠车辆后方的位置上，该保护器的至少一部分与所述法兰轭交叠的状态。

本实用新型的扭振减振器的优点在于，能够防止惯性质量体脱落。即，基于本实用新型的扭振减振器的结构，所述保护器被配置成，在比所述法兰轭的至少一部分更靠车辆后方的位置上，该保护器的至少一部分与所述法兰轭交叠的状态，所以，通过法兰轭和保护器，能够阻止惯性质量体向车辆前方移动。因而，既能防止惯性质量体从扭振减振器上脱落，又能防止扭振减振器的其它构件受到损伤。

另外，本实用新型采用了将保护器固定在惯性质量体上，且该保护器与其它构件通常互不干扰的结构，所以在配备了具有上述效果的保护器的情况下，照样能维持惯性质量体及弹性体所产生的减振效果。进一步，由于弹性体的至少靠车辆前方的部分能得到保护器的保护，所以能够避免因飞石冲击等外部原因而引起弹性体破损的情况。

作为本实用新型的扭振减振器的一种更为具体的结构，可以采用在所述保护器上设有向所述惯性质量体的内侧方向突出的突出部，在所述法兰轭上设有凹部，所述保护器的突出部位于所述法兰轭的凹部内这样的结构。该结构能够切实地防止惯性质量体向车辆前方移动。具体而言，若惯性质量体向轴方向移动，则在保护器的突出部抵接到法兰轭（凹部的内壁）时，惯性质量体的移动会受到限制，所以能够防止惯性质量体从扭振减振器上脱落。

附图说明

图1是表示本实用新型的扭振减振器的一例的部分侧面截面图。

图2是图1的扭振减振器的部分正面截面图。

图3是表示图1的扭振减振器的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

在车辆中，传动轴沿着该车辆的前后方向（Ｆｒ-Ｒｒ方向）配置，该传动轴的一端部（靠车辆前方的一侧（Ｆｒ侧）的端部）通过变速器等而与内燃机等的动力源连接。

如图1所示那样，传动轴101的另一端部（靠车辆后方的一侧（Ｒｒ侧）的端部）上连接着万向接头（四通接头）102。万向接头102由安装在传动轴101的另一端部的万向节叉121、一对法兰轭122、及十字轴123等构成。万向节叉121与一对法兰轭122之间，通过十字轴123而连接。在一对法兰轭122上，如图1及图3所示那样，设有凹部122ａ。该凹部122ａ的开口朝向法兰轭122的外侧（在与传动轴101的轴方向交叉的方向上）。凹部122ａ的内壁122ｂ位于与传动轴101的轴方向基本垂直的面上。

另外，在传动轴101的靠车辆后方的一侧（Ｒｒ侧）设置有差动器（未图示）。在该差动器的输入轴103上，一体地形成有法兰131（以下，称为差动器侧法兰131），该差动器侧法兰131与上述万向接头102的法兰轭122连接。

本实施方式的扭振减振器1被安装在上述传动轴101与差动器（未图示）之间。

扭振减振器1如图1～图3所示那样，具备轮毂2、惯性质量体3、四个橡胶弹性体4、及保护器5等。图1中只示出扭振减振器1的截面。

轮毂2是将板材加工成矩形而得到的构件，由形成为一体的正面形状为正方形的轮毂板21、和从该轮毂板21的边缘（4边）垂直地伸出的法兰22构成。轮毂板21的中央设有圆形通孔21ａ。另外，在轮毂板21上，设有用于插通将该轮毂2、上述万向接头102的法兰轭122及差动器侧法兰131紧固在一起的螺栓6的四个通孔21ｂ。