[实用新型]应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车制动系统制造技术领域，具体地说，涉及应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构。

背景技术

目前，在机动车制动系统制造技术领域中，气压盘式制动器的应用十分广泛，气压盘式制动器作为机动车的安全部件，其作用尤为重要。

现有的机动车制动系统气压盘式制动器，一般包括压力臂、支撑座、推杆组件、摩擦块、制动钳体等。现有气压式盘式制动器的制动过程如下：通过压力臂带动支撑座产生轴向位移，从而由与其配合的推杆组件推进摩擦块压靠制动盘带动钳体浮动来实现制动；

现有气盘式制动器上大多设有间隙自动补偿机构。气压盘式制动器的推杆与制动块的间隙值称为工作间隙，工作间隙由压力臂拨叉与调整器拨齿的间隙预先设定，工作间隙值为制动时压力臂从起始位置到拨叉与调整器拨齿开始啮合并通过调整器带动调整管转动过程中推杆随支撑座前进的位移；摩擦块与制动盘磨损后，推杆与摩擦块的间隙大于工作间隙值，此时需要向前调整推杆的位置。

现有技术中，针对上述技术问题，通过气压盘式制动器的间隙自动调整机构来实现，但现有技术中的间隙自动调整装置存在如下诸多技术问题：

1、在现有技术气压盘式制动器的间隙自动调整机构中，自调转轴与通过钢球或滚珠带动拨块罩转动，实现自调整；

在机动车制动过程中，制动器的压力臂拨叉与调整器拨齿接触啮合并带动调整器转动，调整器通过单向轴承带动自调转轴转动，自调转轴通过滚珠带动拨块罩转动，拨块罩转动带动推杆转动，此时如果推杆与制动块没有接触，拨块罩将带动推杆相对支撑座转动，使推杆位置向前移动，实现制动块的磨损补偿，如果推杆与制动块接触并有一定的压力，导致转动推杆的力矩过大，拨块罩与自调转轴之间的钢球打滑而中断传动扭矩。

现有技术中自调转轴与拨块罩之间采用钢球的形式在制动扭矩过大时起过载保护作用；但也存在技术缺陷，在调整过程时，钢球结构很容易导致钢球爬坡现象和斜面回复作用，造成过量调整，使制动间隙过小，拖滞力矩增大，整车耗油量增加。

2、现有技术中，气压盘式制动的间隙自动调整机构还采用外直接通过自调转轴与拨块罩端面或锥面连接结构，但这些结构都有一些缺点：

采用自调转轴与拨块罩端面或锥面摩擦结构，当油进入接触面后，摩擦系数变小，调整扭矩偏小，导致制动间隙偏大和拨块罩端面或锥面磨损严重时，弹簧压力变小，摩擦力随之变小，无法实现自调功能，导致制动器无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术气压盘式制动器的间隙自动调整机构中，自调转轴与拨块罩之间采用钢球或滚珠的方式连接，在调整过程时，钢球结构很容易导致钢球爬坡现象和斜面回复作用，造成过量调整，使制动间隙过小，拖滞力矩增大，整车耗油量增加；现有技术中采用自调转轴与拨块罩端面或锥面摩擦结构，当油进入接触面后，摩擦系数变小，调整扭矩偏小，导致制动间隙偏大和拨块罩端面或锥面磨损严重时，弹簧压力变小，摩擦力随之变小，无法实现自调功能，导致制动器无法正常工作，而提供了应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构。

本实用新型技术构思是，在现有气压盘式制动器的自动调整机构中，为了解决自调转轴与拨块罩之间钢球或滚珠结构，钢球爬坡现象和斜面回复作用，从而造成过量调整，使制动间隙过小，拖滞力矩增大，使整车耗油量增加；或自调转轴与拨块罩端面或锥面摩擦连接，导致拨块罩端面或锥面磨损严重时，间隙偏大，无法实现自调功能，等技术问题，而提供一种新的技术构思，本实用新型构思是在现有间隙自动调整机构的基础上，在自调转轴与拨块罩设置多片式结构连接，具体来说，设置相互摩擦片体结构，同时在所述片体结构内外设置密闭的油腔，可传递稳定的扭矩，从而解决上述技术问题。

本实用新型所提供的技术方案是，应用于气压盘式制动器的间隙自动调整机构，包括主调整芯轴、自调转轴和拨块罩，所述自调转轴布置在所述主调整芯轴上，所述自调转轴与所述拨块罩之间设有相互压紧的片状结构的传动装置。

所述传动装置由限位垫和旋转垫片构成，所述自调转轴外嵌有转轴罩，所述限位垫和旋转垫片设置于所述转轴罩内。

所述限位垫内设有储油孔，所述限位垫和旋转垫片外设有防护罩，所述旋转垫片穿过主调整芯轴与所述限位垫之间通过摩擦副传动扭矩。

所述间隙自动调整机构还包括定位板组件、单向轴承、单向轴承固定衬套、调整器、主拨块，所述主调整芯轴顶端通过橡胶垫和压板联接所述定位板组件。

所述定位板组件内设有平垫圈，所述定位板组件与所述单向轴承固定衬套端面接触连接。