[实用新型]一种低噪音汽车正时传动带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种正时带，特别涉及一种低噪音汽车正时传动带。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的驾乘舒适性要求越来越高，尤其对发动机的振动和噪音问题，要求越来越严格。汽车发动机是汽车的心脏，正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。正时系统通过控制气门的开闭时刻，准确地实现定时开启和关闭相应的进气门和排气门，使充足的新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸，从而保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。正时系统的传动件分为正时链条和正时传动带两种，但正时链条相对传统的正时皮带来说，由于链条与传动轮之间的磨损，其噪音一般稍大一些，严重时有点让人难以接受；而正时传动带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，尤其在噪音控制方面就显得更加明显，橡胶与金属的摩擦声响基本可被正时盖板和隔音材料挡在发动机舱内，驾驶舱基本不会听到扰人的杂音，发动机的正时传动带显得尤为重要，而且正时传动带油耗少、噪音低、成本低和维护方便等优点，深受驾乘和维修人员的喜欢，在现代家用用轿车市场得到了广泛的应用。

虽然使用现行的正时传动带，使发动机正时系统的噪音有了明显的降低，但是发动机在运转工作时，各个带轮之间正时传动带的带段，会产生一定的固有振动；另外，气缸活塞往复运动，会使发动机本身产生一定的扭转激振；再次，正时传动带运转工作时，在带体橡胶齿啮合进带轮的齿槽的瞬间，也会产生一定的激振。当发动机的扭转激振频率或者正时传动带的啮合激振频率，与正时传动带某带段的固有频率接近或者重合时，正时轮系就会产生共振，噪音现象明显会加强，汽车的驾乘舒适性会下降，而且极易造成正时系统失效，损坏发动机。所以，迫切需要一种能够改变正时传动带的固有频率，加大与带轮啮合频率和发动机激振频率的差距，消除共振现象，来降低发动机正时系统噪音的正时传动带。

实用新型内容

本实用新型提供一种能够消除或减少共振噪音的低噪音汽车正时传动带。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种低噪音汽车正时传动带，包括环形的带体，带体由带背和啮合部粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架，所述带背与啮合部之间设置有一层呈不规则且连续分布的夹层织物，所述带背内部设置至少一层将带背分隔成上下两部分的夹层织物；所述啮合部的内周表面设置覆盖于齿部之上的齿形织物层。

作为优选，所述夹层织物在带体内呈波浪形。波浪形是比较常见且容易实现的不规则形状，夹层织物的分布可以是其他种任意不规则形分布，在此不一一举例说。

作为优选，所述齿部的顶端设有向内部凹陷的凹槽。

作为优选，所述齿部的轮廓为圆弧齿。

作为优选，所述正时传动带的节距在7mm到10mm之间，更佳的方案是节距在7mm到8mm之间。

一种低噪音汽车正时传动带，包括环形的带体，带体由带背和啮合部粘合而成，啮合部上沿着带体的内周表面间隔形成多个齿部，啮合部内部沿着带体的周向埋设有芯绳骨架，所述带背与啮合部之间设置有一层呈不规则且连续分布的夹层织物，所述带背内部设置至少一层将带背分隔成上下两部分的纤维布，纤维布在带体内呈波浪形；所述啮合部的内周表面设置覆盖于齿部之上的齿形织物层。

作为优选，所述夹层织物在带体内呈波浪形。

本实用新型涉及的低噪音汽车正时传动带，带背材料为高饱和丁腈橡胶（HSN），芯绳骨架为高饱和丁腈橡胶（HSN）专用的玻璃纤维线绳，齿部为高强力尼龙弹性布，但与常规正时传动带相比，带背嵌入了一层或多层夹层织物（也可称为纤维布），将具有不同密度的橡胶材料构成的带体的上部（带背，标记为材料A）和带体下部（啮合部，标记为材料B）分隔开来，而且分隔的区域呈不规则状态，使带体的质量增加的同时，也使单位质量沿带体环向呈不规则分布；另外，齿部是圆弧齿，并且齿顶部有凹槽。

本实用新型涉及的低噪音汽车正时传动带，能满足汽车驾乘人员舒适性要求，是一种较为环保的产品，具有以下特点：

①在带背的橡胶中嵌入了一层或多层夹层织物，某一层夹层织物或所有层夹层织物成不规则的波浪形，且最上层夹层织物在带背的打磨过程中会出现不连续性，如果带体厚度增加，则最上层夹层织物在带背的打磨过程中不会出现不连续性。通过增加的夹层织物，增加了正时传动带的抗弯曲性能，使带段的共振波形更难形成，能够消除共振降低噪音；