[实用新型]双回路过冷式平行流冷凝器

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种汽车空调零部件，更具体地说，它涉及一种换热效率高的双回路过冷式平行流冷凝器。

背景技术

   在汽车空调行业，平行流冷凝器的应用已经相当普遍，近年来，随着整个汽车空调行业的发展，过冷式的平行流冷凝器也得到了应用。但是目前行业内使用的平行流冷凝器以及过冷式平行流冷凝器采用的均是单回路的结构，即制冷剂从芯体的一端流进，以单一方向在芯体内流动，再从芯体另一端流出，虽然流路简单，但芯体的换热能力没有得到充分的利用，换热效率低，因此在需要达到同样散热量的情况下，所需的散热面积就得增大，冷媒充注量也相应增加，从而造成冷凝器成本的增加以及温室气体排放的增大。

   中国专利公告号CN201233137Y，公开了一种平行流过冷式冷凝器，是由一对集流管、一个储液干燥器、若干条翅片和若干平行排列的扁管构成的平行流过冷式冷凝器，其扁管两端分别插入与其垂直并相通的集流管内，扁管与扁管之间设有翅片，集流管中间设有隔板，集流管通过三根连接管与储液干燥器焊接而成。这种冷凝器结构合理，冷凝器钎焊温度均匀，提高了产品合格率，但是这种冷凝器采用的是单回路结构，换热效率低，冷媒的充注量多，容易增加温室气体的排放。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的平行流冷凝器换热效率低，冷媒的充注量多，容易增加温室气体的排放的不足，提供了一种双回路过冷式平行流冷凝器，它的结构设计合理，换热效率高，降低了冷媒的充注量，减少了温室气体的排放，更加节能环保。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种双回路过冷式平行流冷凝器，包括芯体，芯体的两端分别连接有第一集流管和第二集流管，芯体内设有若干根扁管和散热带，扁管的两端分别和第一集流管和第二集流管连通，第二集流管上连接储液干燥器，第一集流管内沿轴线方向依次设有第一隔板、第二隔板、第三隔板，第二集流管内沿轴线方向依次设有第四隔板、第五隔板、第六隔板，第四隔板设置的位置在第一集流管上端和第一隔板之间，第五隔板设置的位置在第一隔板和第二隔板之间，第六隔板和第三隔板对应平齐；第一集流管上第一隔板和第二隔板之间设有进气口，第一集流管上第三隔板和第一集流管下端之间设有出液口，第二集流管上第四隔板和第二集流管上端之间设有第一出口，第二集流管上第五隔板和第六隔板之间设有第二出口，第二集流管上第六隔板和第二集流管下端之间设有二次冷却进口，第一出口、第二出口、二次冷却进口均和储液干燥器连接并连通。

通过第一集流管和第二集流管内隔板的设置实现冷凝器制冷剂的双回路流动。工作时，制冷剂从第一集流管上的进气口流进，经过第一隔板和第二隔板之间的扁管流入第二集流管内。然后分成两路通过扁管回流到第一集流管的上端和第一隔板之间以及第二隔板和第三隔板之间的腔体内，两路制冷剂分别通过扁管流到第二集流管上端和第四隔板之间以及第五隔板和第六隔板之间的腔体内，最后两路制冷剂分别通过第一出口和第二出口流入储液干燥器内，制冷剂经过储液干燥器处理后从二次冷却进口流入扁管内进行二次冷却，最后从第一集流管上的出液口流出。双回路过冷式平行流冷凝器换热效率高，与单回路的平行流冷凝器芯体相比，在达到同等散热能力的情况下，可以减小冷凝器芯体的体积，这样制作成本下降，能耗也同时降低，同时还可以减少冷媒的充注量，进而减少了温室气体的排放，更加节能环保。

作为优选，第一集流管的进气口位置连接有进口压板，进口压板上设有进口管道安装孔。进气管道连接在进气口上，并安装在进口管道安装孔内，而进口压板连接在第一集流管上，进口压板对进液气管道进行了很好的固定，使进气管道连接更加可靠。

作为优选，第一集流管的出液口位置连接有出口压板，出口压板上设有出口管道安装孔。出液管道连接在出液口上，并安装在出口管道安装孔内，而出口压板连接在第一集流管上，出口压板对出液管道进行了很好的固定，使出液管道连接更加可靠。

作为优选，相邻两扁管之间均设置有散热带，散热带呈蛇形结构，在散热带上成型加工有散热窗。蛇形散热带散热效果好，在散热带上设置了散热窗进一步提高了散热效果。

作为优选，芯体的两端靠近上端位置均连接有支架。支架方便冷凝器的安装固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：双回路过冷式平行流冷凝器结构设计合理，换热效率高，降低了冷媒的充注量，减少了温室气体的排放，更加节能环保。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的图1中I位置的局部放大图；