[实用新型]新型卡车车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及卡车技术领域，尤其是涉及一种新型卡车车厢。

背景技术

在2010年以前，由于市场对轻量化型的卡车认可度较低，国内卡车轻量化基本上停滞在理论技术上。但是在2010年以后，随着国家开始实施计重收费，国内用户对轻量化型的卡车逐渐开始青睐，对卡车车型进行轻量化研究才开始起步。

目前，卡车车厢侧板和底板组成，侧板和底板相互垂直连接，该垂直连接处卸货时容易形成死角，特别是粘性货物，货物会粘在直角部位，卸货时不容易卸干净，增加了空车的重量。现有的卡车厢的各个面都设置有很多加强筋，车厢外面覆盖大量的加强筋，使得卡车自重大，为此，其能装载的货物也相应减少。且加强筋的数量多，焊接时较为麻烦。加强筋的自重使空车的油耗高，特别是当今世界能源需求与价格持续高涨，卡车轻量化已成为一个热门的技术主题。为符合国家倡导发展“低碳经济”实现更多的节能减排，卡车车厢轻量化尤为重要；轻量化技术应用能直接降低用户的车辆油耗，节约运输成本，提高运输效率。专家指出，一般来说，重型卡车重量每减少10%，其燃油消耗将降低8%。对于卡车来说，重量每减少一吨，其每百公里油耗就减少一升。在计重收费下，车辆每降低一吨，用户每年将增加10万元的净收益。如果一辆重型卡车年行驶里程10万公里，按照吨公里运费0.3元，每百公里油耗50L，柴油价格6.5元/L来计算的话，则一年可增加运费收益15000元。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种强度可靠、自重轻的新型卡车车厢。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种新型卡车车厢，包括侧板、与侧板连接的底板及厢门，在所述侧板及厢门上沿水平方向设置有若干按一定形式排列的向内或向外的凹槽，在所述底板设置有若干按一定形式排列的、与所述侧板上的凹槽方向一致的向内或向外的凹槽。

优选的是，所述凹槽的横截面形状为U形。

优选的是，所述侧板和所述底板的连接处倒角。

优选的是，所述侧板和所述底板的连接处倒圆角。

优选的是，所述倒角全部位于所述侧板或所述底板上。

优选的是，所述侧板和所述底板采用焊接成一体。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

（1）本实用新型通过在卡车车厢的侧板、底板及厢门上设置有若干按一定形式排列的向内的凹槽或向外的凹槽，来替代现有卡车车厢的加强筋，在兼顾卡车车厢强度的前提下，极大的降低了卡车车厢的自重。与同型号载重量相同的卡车相比，伴随其自重的降低，其货物载重量明显增加；而其空车的重量的降低，带来了空车的油耗的明显减少，极大的提高了卡车运输的经济效益。同时，采用凹槽的形式替代加强筋，凹槽可以通过折弯机成型，相比采用加强筋焊接在车厢上的方式，加工要简单快速很多。

（2）本实用新型通过在卡车车厢的侧板和底板连接处设置倒角，有效的使货物卸载时更干净，尤其是粘性货物的卸载效果非常明显。为此，该新型卡车车厢基本不粘带货物，卡车空载的重量不会因粘带货物而增加。

（3）本实用新型结构合理，制造方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一个实施例的主视图；

图2为图1中沿A-A的剖视图；

图3为图2中B部分的放大图；

图4为图2中C部分的放大图；

其中：1侧板，2底板，3厢门，4、4＇凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1-3所示为新型卡车车厢的一个具体实施例，该新型卡车车厢包括侧板1、与侧板1连接的底板2及厢门3，在侧板1、厢门3上沿水平方向设置有两条向内的U形的凹槽4，在底板2设置有一条与侧板1上的凹槽4方向一致的向外的U形的凹槽4＇。侧板1和底板2的连接处倒圆角，所倒圆角全部位于侧板1上，侧板1和底板2采用焊接成一体。