[实用新型]用于电液换向内燃牵引车制动的电控动力切断电路

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体涉及用于电液换向内燃牵引车制动的电控动力切断电路。 

背景技术

现有的H2000系列3.5至8t内燃牵引车制动系统是以液压油为传动介质，将制定踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器，再将油液压力转变为制动蹄张开的推力，产生制动作用。该型号车辆所采用的车轮制动器都是摩擦制动器，利用与车架相连的非旋转元件和与车轮相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动，达到制动作用。 

然而，采用摩擦制动方式的上述车型普遍存在车辆制动器易损坏的技术难题。经分析发现导致车辆制动器易损坏的主要原因是：车辆在运行过程中遇到突发情况需要踩脚制动时，变速箱油路仍然是畅通的，使得由发动机产生的动力依然通过变速箱传递到驱动桥，这就使得车辆在进行制动的时候，制动器除了需要克服里整车惯性外，制动器还需要克服发动机传递过来的动力，即车辆制动器要想实现制动必须克服相当大的制动力。而车辆制动器长期处在频繁的制动过程中，必然会引起车辆制动器的松散乃至散架，并导致摩擦片的损坏。 

实用新型内容

为了解决车辆制动时的上述技术缺陷，本实用新型提供用于电液换向内燃牵引车制动的电控动力切断电路，当操作人员遇到情况准备刹车时，通过电控动力切断电路所产生的信号来切断变速箱油路系统，将发动机动力传送系统断开，实现更好的保护制动器的目的。本实用新型的具体结构为：用于电液换向内燃牵引车制动的电控动力切断电路，包括前进开关K1、后退开关K2、换挡开关K3、前进电磁阀YV1、后退电磁阀YV2、换挡电磁阀YV3、电源B、刹车信号感应器S、前进阀继电器JK1、后退阀继电器JK2、换挡阀继电器JK3和电磁阀继电器JK4； 

其中，电源B的正极与前进阀继电器JK1控制端的一侧触点之间串联有前进开关K1，电源B的正极与前进阀继电器JK1被控制端的一侧触点相连接，前进阀继电器JK1的控制端的另一侧触点与电源B的负极相连接，前进阀继电器JK1被控制端的另一侧触点与前进电磁阀YV1的一端相连接； 

电源B的正极与后退阀继电器JK2控制端的一侧触点之间串联有后退开关K2，电源B的正极与后退阀继电器JK2被控制端的一侧触点相连接，后退阀继电器JK2的控制端的另一侧 触点与电源B的负极相连接，后退阀继电器JK2被控制端的另一侧触点与后退电磁阀YV2的一端相连接；

电源B的正极与换挡阀继电器JK3控制端的一侧触点之间串联有换挡开关K3，电源B的正极与换挡阀继电器JK3被控制端的一侧触点相连接，换挡阀继电器JK3的控制端的另一侧触点与电源B的负极相连接，换挡阀继电器JK3被控制端的另一侧触点与换挡电磁阀YV3的一端相连接；

前进电磁阀YV1的另一端、后退电磁阀YV2的另一端以及换挡电磁阀YV3的另一端共同与电磁阀继电器JK4被控制端的一侧触点相连接，电磁阀继电器JK4被控制端的另一侧触点与电源B的负极相连接；电磁阀继电器JK4的一侧触点控制端负极与电源B的负极相连接，电磁阀继电器JK4控制端的另一侧触点与刹车信号感应器S相连接。信号感应器S安装在车辆刹车的附近，监控车辆的运行状态。

前进阀继电器JK1、后退阀继电器JK2和换挡阀继电器JK3处于常开状态，电磁阀继电器JK4处于常闭状态。 

有益的技术效果： 

采用本产品后，车辆在行车过程中进行制动时，变速箱出油口油压接近于0MPa，发动机动力传送系统断开，实现了更好的保护车辆制动器的目的。

附图说明

图1为本产品的结构框图。 

具体实施方式

现结合附图详细说明本实用新型的结构原理。

参见图1，用于电液换向内燃牵引车制动的电控动力切断电路，包括前进开关K1、后退开关K2、换挡开关K3、前进电磁阀YV1、后退电磁阀YV2、换挡电磁阀YV3、电源B、刹车信号灯S、前进阀继电器JK1、后退阀继电器JK2、换挡阀继电器JK3和电磁阀继电器JK4；其中，电源B的正极与前进阀继电器JK1控制端的一侧触点之间串联有前进开关K1，电源B的正极与前进阀继电器JK1被控制端的一侧触点相连接，前进阀继电器JK1的控制端的另一侧触点与电源B的负极相连接，前进阀继电器JK1被控制端的另一侧触点与前进电磁阀YV1的一端相连接；  

电源B的正极与后退阀继电器JK2控制端的一侧触点之间串联有后退开关K2，电源B的正极与后退阀继电器JK2被控制端的一侧触点相连接，后退阀继电器JK2的控制端的另一侧触点与电源B的负极相连接，后退阀继电器JK2被控制端的另一侧触点与后退电磁阀YV2 的一端相连接；