[实用新型]一种客车车身头部减阻结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的技术领域，尤指一种客车车身头部减阻结构。

背景技术

当汽车在水平路面匀速行驶时，行驶阻力由滚动阻力和空气阻力构成。汽车行驶时的空气阻力与车速的平方成正比，因此当汽车速度逐渐增加时，气动阻力在所有阻力中的比重逐渐增加，研究表明：一般的轿车，当车速增加到70km/h时，气动阻力与滚动阻力几乎相等；当车速继续增大时，空气阻力将超过滚动阻力，当车速达到150km/h时，气动阻力相当于滚动阻力的2-3倍。

所以气动阻力直接影响着汽车的燃油经济性。对于客车来说，超过27.8m/s（100km/h）行驶时，小型客车用于克服气动阻力的燃油消耗量占总燃油消耗量的约为50%左右，普通客车约为32%。因此空气阻力系数C_d 的降低将改善燃油经济性。

客车与轿车由于功能与承载乘客的人数不同，因此两者的外观形状也大不相同。现有客车的外观形状通常如图1所示，其头部形状虽然为弧形，可以在一定程度上引导气流减少气阻，但是其弧形的弧度通常较大，高速行驶时的空气阻力仍然较大，因此有待改善。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可减少在高速行驶时的空气阻力的客车车身头部减阻结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：

一种客车车身头部减阻结构，该客车车身的头部为半圆柱形。

所述头部的半圆柱形呈竖直状态。

所述头部的半圆柱形呈水平状态。

采用上述方案后，由于本实用新型将客车车身的头部设置成半圆柱形的结构，客车的最前端为半圆柱的一条边，且整个车头的弧度呈最小状态，因此汽车在高速行驶时，气流会沿着半圆柱的外表面向后被引导，可以最大限度的减少气阻，进而减少客车的油耗量，增加行车效率。

附图说明

图1是现有客车的外观示意图；

图2是本实用新型第一实施例的结构示意图；

图3是本实用新型第二实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

本实用新型所揭示的是一种客车车身头部减阻结构，如图2及图3所示，为本实用新型的较佳实施例。所述的客车车身1的头部2为半圆柱形。进一步的，如图2所示，所述头部2的半圆柱形可以呈竖直状态，也就是说，其半圆柱的轴在竖直方向。再如图3所示，所述头部2的半圆柱形也可以呈水平状态，也就是说，其半圆柱的轴在水平方向。

这种将客车车身1的头部2设置成半圆柱形的结构，客车的最前端为半圆柱的一条边，且整个车头的弧度呈最小状态，因此汽车在高速行驶时，气流会沿着半圆柱的外表面向后，可以最大限度的减少气阻，进而减少客车的油耗量，增加行车效率。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围之内。