[实用新型]用于起重机供电磁滞式电缆卷筒设备上的节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于起重机供电磁滞式电缆卷筒设备上的节能装置。

背景技术

电缆卷筒设备包括电缆卷筒和动力调速系统。电缆卷筒又称电缆卷盘或电缆卷线器，以其安装空间小、维护方便、使用可靠及成本低等特点来取代滑触线，而成为移动传输领域（动力、数据及流体介质）的主流解决方案。动力调速系统包括三相异步电动机和磁滞式联轴器。工作时，当电缆卷筒设备驶向电缆锚位时，电动机通电工作，通过减速机放大力矩后驱动电缆卷筒旋转收卷电缆；此过程中，由磁滞联轴器进行差速调整，保证收揽过程与大车运行同步。当电缆卷筒设备驶离电缆锚位时，电动机通电且相序不变，大车运行时拖拽电缆，使电缆卷筒产生大于磁滞联轴器的磁扭矩，同步释放出电缆。此种现有技术的电缆卷筒设备存在以下缺陷：电缆卷筒设备在工作中，无论是在收线还是在放线，电动机始终在通电工作，而实际上，在放线时，电动机无需工作。此时如果电机工作反而不好，一方面比较浪费电能，另一方面电机产生的力与大车行走拖拽电缆卷筒产生的力的方向相反，反而容易拉坏供电的电缆线。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种较节能，且能避免拉坏电缆线的用于起重机供电磁滞式电缆卷筒设备上的节能装置。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于起重机供电磁滞式电缆卷筒设备上的节能装置，包括设在所述的发电机和减速机之间的涡流装置；所述的涡流装置包括带有磁场的轴套、轴承及带有线圈的转动环；所述的轴套套合在所述的减速机的输入轴外；所述的轴承套合在所述的轴套外；所述的转动环套合在所述的轴承外；所述的转动环的外壁上设有拨杆；所述的节能装置还包括第一挡块和第二挡块；所述的第一挡块和第二挡块均设于与减速机连接的法兰面上且该第一挡块和第二挡块分别位于所述的拨杆的两侧；所述的拨杆和第二挡块还位于安装在与所述的减速机的法兰面上的限位开关的开关杆的两侧。

采用以上结构后，本实用新型的用于起重机供电磁滞式电缆卷筒设备上的节能装置与现有技术相比，具有以下优点：

由于本实用新型的节能装置包括涡流装置，涡流装置安装在减速机的输入轴上，电缆卷筒收线时，电动机转动工作，通过减速机带动电缆卷筒转动以实现收拢电缆线的目的，也同时会带动涡流装置转动，产生涡流（即感应电流），涡流装置上的拨杆朝第一挡块方向转动直到碰到第一挡块后停止。电缆卷筒在放线时，电机也工作，但是大车运行时拖拽电缆，使电缆卷筒产生大于磁滞联轴器的磁扭矩，所以涡流装置上的涡流方向与收线时方向相反，涡流装置上的拨杆朝第二挡块方向转动，而拨杆往第二挡块方向转动时会先碰到限位开关的开关杆，然后至碰到挡块后停止，此时会断开限位开关。限位开关断开后，会同时断开电动机的电源而使其停止工作。这样，在放线时，电动机处于不工作状态，一方面起到节能的作用，另一方面还可避免拉坏供电的电缆线。

附图说明

图1是本实用新型的起重机供电磁滞式电缆卷筒设备的主视结构示意图。

图2是本实用新型的起重机供电磁滞式电缆卷筒设备的侧视结构示意图。

图3是本实用新型的用于起重机供电磁滞式电缆卷筒设备上的节能装置的结构示意图。

图中所示：1、电缆卷筒，2、电动机，3、磁滞式联轴器，4、减速机，5、涡流装置，5.1、轴套，5.2、轴承，5.3、转动环，5.4、拨杆，6、第一挡块，7、第二挡块，8、法兰面，9、限位开关，9.1、开关杆。

具体实施方式  

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1、图2及图3所示，起重机供电磁滞式电缆卷筒设备包括电缆卷筒1和动力调速系统。所述的动力调速系统包括三相异步电动机2、磁滞式联轴器3和减速机4。所述的磁滞式联轴器3连接所述的电动机2的输出轴和减速机4的输入轴。

本实用新型的用于起重机供电磁滞式电缆卷筒设备上的节能装置包括设在减速机4输入轴上的涡流装置5、第一挡块6和第二挡块7。所述的涡流装置5包括带有磁场的轴套5.1、轴承5.2及带有线圈的转动环5.3。所述的轴套5.1带有磁场是因为轴套5.1上嵌入有磁体（未示出）。所述的转动环5.3带有线圈（未示出），即所述的线圈是漆包线缠绕在上面的。所述的轴套5.1套合在所述的减速机4的输入轴外。所述的轴承5.2套合在所述的轴套5.1外。所述的转动环5.3套合在所述的轴承5.2外。由于轴套5.1带有磁场，轴套5.1转动时，转动环5.3上会产生感应电流，在感应电流的作用下，转动环5.3会随着轴套5.1一起转动。

所述的转动环5.3的外壁上设有拨杆5.4。所述的第一挡块6和第二挡块7均设于与减速机4连接的法兰面8上且该第一挡块6和第二挡块7分别位于所述的拨杆5.4的两侧。所述的拨杆5.4和第二挡块7还位于安装在与所述的减速机4的法兰面8上的限位开关9的开关杆9.1的两侧。