[实用新型]一种结构紧凑的柱塞式活塞冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机配件，尤其是涉及一种体积较小、结构紧凑的柱塞式活塞冷却装置。

背景技术

随着工业化步伐的不断加快，发动机的应用范围越来越广，市场对发动机的要求越来越高，导致发动机不断被强化，其功率不断提高。其中发动机工作过程中活塞的温度是影响发动机强化程度的一个重要因素，当活塞温度过高，其热量不能及时向外传导时，会出现活塞材料机械性能下降、活塞环之间的润滑油高温碳化等问题，导致活塞变形、活塞烧损、活塞拉缸，活塞环死等缺陷，最终结果是发动机性能下降甚至损坏。对活塞冷却的方式为：在活塞头部设置相连通的机油进油孔、机油贮油腔、机油泄油孔，在发动机上固定包含喷油结构的冷却装置，其中喷油结构包含喷嘴座和喷嘴，喷嘴的喷油口对准活塞头部的进油孔喷射机油，机油进入到贮油腔内，然后从活塞泄油孔流出带走活塞的热量，以降低活塞的工作温度。

从阀芯结构上区分，目前活塞冷却装置有钢球式和柱塞式两种。对于柱塞式冷却装置，目前常见的为两体式结构，该结构的冷却装置体积较大，需要占用较大的安装空间，不能够在小排量结构紧凑的发动机上应用，使用条件较为苛刻，具有一定局限性。而对于钢球式活塞冷却装置，是利用其内部的钢球开闭，来达到油路开闭的目的，如公告号为：CN202187818U的中国实用新型提供的一种发动机活塞冷却喷嘴，包括喷嘴本体，喷嘴本体上设置有一端封闭的腔体，腔体另一端为直径小于腔体的油道，在腔体内部设有钢球及弹簧；钢球的一侧卡在腔体的油道上，另一侧与弹簧一侧相接；弹簧的另一侧与和腔体密封连接的螺帽相接；在喷嘴本体上对称设有与腔体连通的两喷管；腔体为十字型结构。该专利提到的活塞冷却装置为钢球式结构，由于钢球受力不稳定，在实际使用过程中，钢球容易发生窜动，导致密封性较差，也存在一定局限性。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有柱塞式活塞冷却装置所存在的体积较大，占用空间较大，不能够在小排量发动机上应用的问题，提供一种体积较小，结构紧凑，在大、小排量发动机上均可以应用的结构紧凑的柱塞式活塞冷却装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种结构紧凑的柱塞式活塞冷却装置，包括与发动机缸体冷却通道连通的阀体，阀体上连接有喷油管，所述的阀体内设有安装孔，安装孔内设有衬套，所述衬套与阀体为卡紧配合连接，衬套的侧壁上设有与喷油管连通的过油孔，衬套内设有使过油孔封闭的有阀芯，阀芯与衬套为滑动连接，安装孔内固设有限位块，限位块与阀芯之间设有压缩弹簧。在无油压的情况下，阀芯在压缩弹簧的作用力下，紧紧与衬套贴合，并使得过油孔封闭。当安装孔内的机油越来越多，此时油压将大于压缩弹簧的屈服力，压缩弹簧压缩，阀芯在油压的作用力下上移，过油孔打开，机油即可通过过油孔进入喷油管中，经过喷油管喷出到活塞底部，对活塞进行冷却。该活塞冷却装置为一体式结构，各功能构件之间联系紧密，体积较小，结构紧凑，安装空间占用较小，因而在大、小排量发动机上均可以应用。

作为优选，所述的阀芯为截面呈“U”形的旋转体，限位块上设有卡槽，压缩弹簧的一端连接在所述卡槽内，另一端连接在阀芯的槽底上。压缩弹簧的两端连接在两个槽内，连接稳定，不易失效。

作为优选，所述的衬套内设有第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔通过斜面连接，所述过油孔与第一连接孔连通，所述阀芯以及压缩弹簧均设置在第一连接孔内，第一连接孔的孔径大于第二连接孔的孔径。

作为优选，所述阀芯的端沿上沿着阀芯的径向方向设有环形的缺口，所述缺口设置在阀芯上朝向第二连接孔的一端，阀芯的外侧壁与第一连接孔的孔壁连接，阀芯上朝向第二连接孔的端部抵靠在所述斜面上。阀芯靠近第二连接孔的端沿上设置缺口，这样阀芯的端沿构成阶梯状，通过阶梯端沿分别与第一连接孔的孔壁和斜面抵接，因而构成了两道密封点，密封严密，若由于工艺制造原因，其中一道密封点失效，另一道密封点也能够起到良好的密封效果。

作为优选，所述的阀体的外壁上固设有安装板，安装板上设有螺栓孔，安装板通过螺栓与发动机缸体固连。阀体通过安装板固定在发动机缸体上。

作为优选，所述的阀体的外壁上设有环槽，环槽内连接有密封圈。密封圈起密封作用，防止漏油。

作为优选，所述的限位块中部设有通气孔。随着阀芯的移动，阀芯与限位块之间的空间不断变化，故在限位块上设置通气孔，保持内外压力一致，阀芯移动顺畅。

因此，本实用新型的有益效果是：该活塞冷却装置各功能构件之间联系紧密，体积较小，结构紧凑，安装空间占用较小，因而在大、小排量发动机上均可以应用。

附图说明

附图1是本实用新型的正视图；