[实用新型]改良型悬架弹簧

说明书

技术领域

本实用新型属于弹簧技术领域，尤其是涉及一种改良型悬架弹簧。

背景技术

弹簧的用途非常广泛，几乎是一般机械不可缺少的元件，当其受外力作用时，即产生弹性变形，因而储存了应变能量并随机释出，弹簧的品种、结构形式、功能多样化。例如悬架弹簧是一种应用在汽车上的弹簧，是车身与车轮之间的弹性联接元件，它可以缓冲汽车行驶中的冲击力，承受高频往复压缩运动，起着缓冲减震作用，因此悬架弹簧的结构性能直接影响汽车行驶的平稳性。但是现有的悬架弹簧存在诸多不足，例如，结构强度低，稳定性差，弹簧对减震器侧向力较大，受力较大时或受力不均衡，容易产生变形，受力压缩时易发出噪声，使用寿命短等等。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种偏心悬架弹簧[申请号：201120009702.8]，包括一根弹簧钢丝绕成的螺旋状弹簧主体，所述的弹簧主体轴向的中间部位直径大，弹簧主体两端的直径逐渐减小，弹簧主体的两端分别为左端和右端，所述的左端弹簧体轴心和右端弹簧体轴心偏心设置。

上述方案在一定程度上解决了现有的悬架弹簧对减震器侧向力较大的问题，但是该方案依然存在着：结构强度低，稳定性差，受力较大时或受力不均衡，容易产生变形，受力压缩时易发出噪声，使用寿命短的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，稳定性高，不易产生噪声的改良型悬架弹簧。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本改良型悬架弹簧，包括呈螺旋状的弹簧本体，该弹簧本体由一根杆状体卷绕而成，其特征在于，所述的杆状体横截面呈圆形或长方形，所述的弹簧本体的节距自中间部位向两端逐渐变大，所述的弹簧本体的直径自中间部位向两端逐渐缩小。

在上述的改良型悬架弹簧中，所述的弹簧本体的一端的端面垂直于弹簧本体的中心线，所述的弹簧本体的另一端的端面与弹簧本体的中心线形成夹角α，所述的夹角α的大小为90°-120°。

在上述的改良型悬架弹簧中，所述的弹簧本体的两端的直径相同。

在上述的改良型悬架弹簧中，所述的弹簧本体的两端的直径均为弹簧本体的中间部位轴向直径的三分之二。

在上述的改良型悬架弹簧中，所述的杆状体由钢材料制成。

与现有的技术相比，本改良型悬架弹簧的优点在于：结构简单合理，强度高，稳定性强，不易变形，使用寿命长，受力时不易产生噪声。

附图说明

图1为本实用新型提供的结构示意图。

图中，弹簧本体1、杆状体2、夹角α。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本改良型悬架弹簧，包括呈螺旋状的弹簧本体1，该弹簧本体1由一根杆状体2卷绕而成，杆状体2横截面呈圆形或长方形，弹簧本体1的节距自中间部位向两端逐渐变大，弹簧本体1的直径自中间部位向两端逐渐缩小。

作为一种较为优化的技术方案，在本实施例中，弹簧本体1的一端的端面垂直于弹簧本体1的中心线，弹簧本体1的另一端的端面与弹簧本体1的中心线形成夹角α，夹角α的大小为90°-120°。弹簧本体1的两端的直径相同。弹簧本体1的两端的直径均为弹簧本体1的中间部位轴向直径的三分之二。杆状体2由钢材料制成。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了弹簧本体1、杆状体2、夹角α等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。