[实用新型]发动机配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机配气机构。

背景技术

目前，现有的发动机配气机构都包含进气、排气机构，进气、排气结构较为复杂，发动机配气机构整体制造成本也较高，在安装、维修时较为繁锁，给组装和拆卸维修带来很大的不便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，组装和拆卸维修方便的发动机配气机构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包含气缸和活塞，其特点在于：所述的气缸上设有中心穿孔，所述的活塞上设有活塞运动顶杆，活塞运动顶杆上设有凸起滑块，所述的气缸上部设有旋转气门体，旋转气门体为“礼帽”状，所述“礼帽”状旋转气门体下为一圆盖，圆盖上设有中心孔，中心孔上设有筒腔，筒腔与中心孔相通，所述圆盖上中心孔侧设有气孔，所述的筒腔内壁上设有滑槽，滑槽呈倾斜设置，所述的筒腔从气缸上的中心孔穿出，所述的活塞运动顶杆从圆盖上中心孔中穿入“礼帽”状旋转气门体上的筒腔内，所述的活塞运动顶杆上的凸起滑块嵌入筒腔内壁上的滑槽内，活塞运动顶杆上的凸起滑块可在筒腔内壁上的槽内滑动。

上述的活塞运动顶杆内中设有通气管道，所述的通气管道为一端管口设在活塞运动顶杆上端，别一端管口设在活塞运动顶杆下部的侧壁上。

上述的气缸中心穿孔上设有轴承，所述的活塞运动顶杆通过轴承穿入“礼帽”状旋转气门体上的筒腔内。

上述的滑槽绕筒腔内壁连续设置成四道，分别为：进气滑槽、压缩滑槽、作功滑槽和排气滑槽，滑槽间相互连通。

上述的进气滑槽、压缩滑槽、作功滑槽和排气滑槽相互连通处设有竖向导向槽。

上述的压缩滑槽和作功滑槽为同一滑槽，压缩滑槽和作功滑槽呈竖直状设置在筒腔内壁上，进气滑槽和排气滑槽呈倾斜设置在筒腔内壁上，进气滑槽和排气滑槽相互连通，并且进气滑槽和排气滑槽与竖直设置在筒腔内壁上的压缩滑槽和作功滑槽相连通。

本实用新型与现有技术相比，发动机配气机构结构简单，其制造成本降低，对于组装和维修都更加方便，以此同时，由于其结构特点，气门旋转、相互研磨、平整度以及作功时的密闭性更好，而且气门上不易积炭结焦，再就是气门体可注入油脂或石墨润滑，无需再从发动机底部抽取机油润滑的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视图。

图2为图1中旋转气门体剖视图。

图3为图2的A-A向剖视图。

图4为图2的俯视图。

图5为图1中活塞结构示意图。

图6为图1中气缸剖视图。

图7为图6的俯视图。

图8为图2旋转气门体筒腔内壁展开示意图。

图9为旋转气门体筒腔内壁实施例4的展开示意图。

图示中：1为气缸，2为圆盖，3为气孔，4为筒腔，5为滑槽，6为凸起滑块，7为活塞运动顶杆，8为中心孔，9为活塞，10为进气滑槽，11为竖向导向槽，12为压缩滑槽，13为作功滑槽，14为排气滑槽，15为进气门，16为中心穿孔，17为排气门，101为轴承，701为通气管道。

具体实施方式

实施例1：参照附图1～8，包含气缸1和活塞9，所述的气缸1上设有中心穿孔16，所述的活塞9上设有活塞运动顶杆7，活塞运动顶杆7上设有凸起滑块6，所述的气缸1上部设有旋转气门体，所述的旋转气门体为“礼帽”状，所述“礼帽”状旋转气门体下为一圆盖2，圆盖2上设有中心孔8，中心孔8上设有筒腔4，筒腔4与中心孔8相通，圆盖2覆盖气缸1内腔，使气缸1密闭，所述圆盖2上中心孔8侧设有气孔3，所述的筒腔4内壁上设有滑槽5，滑槽5呈倾斜设置，滑槽5绕筒腔4内壁连续设置成四道，分别为：进气滑槽10、压缩滑槽12、作功滑槽13和排气滑槽14，进气滑槽10、压缩滑槽12、作功滑槽13和排气滑槽14相互连通，所述的筒腔4从气缸1上的中心穿孔16穿出，所述的活塞运动顶杆7从圆盖2上的中心孔8中穿入“礼帽”状旋转气门体上的筒腔4内，所述的活塞运动顶杆7上的凸起滑块6嵌入筒腔内壁上的滑槽5内，活塞运动顶杆7上的凸起滑块6可在筒腔4内壁上的滑槽5内滑动，所述的活塞运动顶杆7内中设有通气管道701，所述的通气管道701为一端管口设在活塞运动顶杆7上端，别一端管口设在活塞运动顶杆7下部的侧壁上。

实施例2：与实施例1相比不同之处在于：所述的气缸1中心穿孔16上设有轴承101，所述的活塞运动顶杆7通过轴承101穿入“礼帽”状旋转气门体上的筒腔4内。

实施例3：与实施例1相比不同之处在于：所述的进气滑槽10、压缩滑槽12、作功滑槽13和排气滑槽14相互连通处设有竖向导向槽11。