[实用新型]一种多级升降缸与多级缸筒间的止旋机构

说明书

技术领域

本实用新型属于液压传动技术领域，涉及一种多级油缸及多级缸筒之间升降过程的中止旋机构。

背景技术

目前，在多级升降缸与多级缸筒之间止旋机构多分为通键短槽、通槽短键两种结构。而这两种结构在现实加工生产中具有很大的难度。首先，加工通槽结构的拉床不好找，通槽的直线度没法保障，加工成本太高；其次，通键安装槽加工难度大，其问题同通槽加工。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多级升降缸与多级缸筒间的止旋机构，该机构解决了现有技术中存在的问题，加工通槽的直线度能够得到保证，加工成本低，通键安装槽加工安装容易。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的。

一种多级升降缸与多级缸筒间的止旋机构，包括多级油缸筒体，及设置于多级油缸筒体外侧的多级支撑筒，其中，所述多级油缸筒体由外向内依次为第一级至末级，多级支撑筒由外向内依次为第一级至末级；所述多级油缸筒体的末级与设置于其顶部的上连接板偏心相连，多级油缸筒体的第一级与设置于其下部的下连接板相连；所述多级支撑筒的末级与上连接板连接，多级支撑筒的第一级与下连接板连接，所述多级支撑筒的各级缸筒外壁之间设有导向键。

进一步地，所述上连接板的内端面设置有球头座，球头座上设置有球头，且球头与油缸筒体相连。

进一步地，所述导向键分别在多级支撑筒的各级筒体外壁的上下端各设置一个。

进一步地，所述支撑筒缸筒内壁设有衬套，衬套上开有喇叭口的导向槽，导向键设置在导向槽上。

该机构首先根据设计要求对油缸部分和支撑筒部分给定一个偏心距（此偏心距要根据实际设计进行计算，由于给定了一个偏心距，那么油缸在顶升过程中偏转角度可以控制，再在支撑筒的衬套的键槽口上开喇叭口，喇叭口的开口大小根据计算的偏转角度而定，在支撑筒上下部个安装一个导向键，这样在支撑筒上升过程中键会受到约束自动进入喇叭口，然后自动定位进入键槽；下降的时候道理同上升过程。

本实用新型的有益效果是：此偏心机构限制了旋转的角度，再加上短槽短键即可解决现在生产中存在的实际问题。解决了生产困难、加工精度难以保证、加工成本高等几个问题。

附图说明

图1是整个油缸与支撑筒的结构示意图；

图2是图1的局部放大图。

图中，1.上连接板，2.球头座，3.球头，4.多级支撑筒，4-1.第四级导向键，4-2.第三级导向键，4-3.第二级导向键，4-4.第三级导向键槽，4-5.第二级导向键槽，4-6.第一级导向键槽，5.多级油缸筒体，6.下法兰，7.下连接板，8.油缸连接法兰，9.衬套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，该多级升降缸与多级缸筒间的止旋机构，包括多级油缸筒体5，及设置于多级油缸筒体5外侧的多级支撑筒4。

其中，油缸部分：

此油缸部分分为四级，多级油缸筒体5由外向内依次为第一级、第二级、第三级至第四级，第四级油缸筒体的与设置于多级油缸筒体5顶部的上连接板1偏心相连，上连接板1的一个端面设置有球头座2，球头座2上设置有球头3，且球头3与第四级油缸筒体相连，有一定的偏心距离；第一级油缸筒体的通过油缸连接法兰8与设置于其下部的下连接板7相连，偏心设置与上部相同。

支撑筒部分：

支撑筒也分为四级，多级支撑筒4由外向内依次为第一级、第二级、第三级至第四级，第四级支撑筒与上连接板1连接，第一级支撑筒4通过下法兰6与下连接板7连接，多级支撑筒4的各级缸筒外壁之间设有导向键,上下各一个，缸筒内壁设有衬套9，衬套9上开有喇叭口的导向槽，以保证油缸顶升到位及油缸收回时整个部件之间的定位。

如图2所示，多级支撑筒4的各级筒体外壁的上下端各设置一个导向键。其中，支撑筒4缸筒内壁设有衬套9，衬套9上开有喇叭口的导向槽。第四级支撑筒外壁设有第三级导向键槽4-4，沿第三级导向键槽4-4的上下端各一个第四级导向键4-1；第三级支撑筒外壁设有第二级导向键槽4-5，沿第二级导向键槽4-5的上下端各一个第三级导向键4-2；第二级支撑筒外壁设有第一级导向键槽4-6，沿第一级导向键槽4-6的上下端各一个第二级导向键4-3。

本实用新型的工作原理：