[实用新型]一种中连叉式传动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，具体涉及一种中连叉式传动轴总成。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对乘坐客车的舒适性要求逐渐提高。除了内饰的升级外，客车底盘传动轴动平衡品质的提升也是很重要的一部分。客车底盘一般使用前后两根传动轴总成，而前后传动轴总成却为单根动平衡(如图1及图2所示)，不仅在装配时需要使用多组螺栓、螺帽和垫片连接前传动轴总成1的中间凸缘1a与后传动轴总成2的凸缘叉2a，装配效率极低，而且存在装车后整车动平衡并不理想，亦发生异响、共振等问题，在乘坐时乘客感觉很不舒服。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种工艺简单、装配方便，并且能够消除前、后传动轴总成单节动平衡的平衡叠加现象，提升传动轴总成品质的中连叉式传动轴总成。

一种中连叉式传动轴总成，包括前传动轴总成及后传动轴总成；所述前传动轴总成及后传动轴总成之间通过中间连接叉装配连接。

所述中间连接叉的前端面靠在前传动轴总成的中间支撑总成内部轴承上，并通过螺母、垫圈固定锁紧，所述中间连接叉的后端连接在后传动轴总成的滑动叉总成上，并且与后传动轴总成的万向节十字轴总成连接，通过卡环固定。

所述前传动轴总成中的焊接叉、中间花键轴与轴管过盈配合并焊接固定，中间支撑总成内部轴承的内圈与中间花键轴的台阶挡过盈配合。

所述轴管上设有平衡片。

所述滑动叉总成上设有油嘴。

本实用新型的有益效果体现在：

1、省去了现有技术中前后传动轴装配时所需使用的零件。

2、中间连接叉取代了一个中间凸缘和一个法兰叉，其中节省一个零件。

3、节省了前后传动轴总成装配所用的时间。

4、两根同时动平衡节省了一根动平衡的时间，效率提高。

5、实现了前后传动轴总成整体动平衡，消除了前后传动轴总成平衡叠加的现象，消除了由传动轴引起的整车异响、共振等疑难杂症。

附图说明

图1为现有技术中前传动轴总成结构示意图。

图2为现有技术中后传动轴总成结构示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本发明做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本发明而非用于限制本发明的范围。

实施例1

参见图3，本实用新型提供的一种中连叉式传动轴总成，包括前传动轴总成1及后传动轴总成2，所述前传动轴总成1及后传动轴总成2之间通过中间连接叉3装配连接；所述中间连接叉3的前端面靠在前传动轴总成1的中间支撑总成内部轴承4上，并通过螺母5、垫圈6固定锁紧，所述中间连接叉3的后端连接在后传动轴总成2的滑动叉总成7上，并且与后传动轴总成2的万向节十字轴总成8连接，通过卡环9固定。

所述前传动轴总成1中的焊接叉10、中间花键轴11与轴管12过盈配合并焊接固定，中间支撑总成内部轴承4的内圈与中间花键轴11的台阶挡过盈配合。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于：为了保证双联传动轴总成整体动平衡，可在轴管12上设置平衡片13，以减少残余不平衡量；滑动叉总成7上设置油嘴14对花键副进行润滑。