[实用新型]一种单电池结构模块及其串并联结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及属于动力电池系统结构技术领域，具体设计一种单电池结构模块及其串并联结构。

背景技术

随着经济的发展，汽车已成为人们出行不可或缺的交通工具。传统汽车的发展造成的问题已经迫在眉睫，急需解决。如汽车排放对环境造成污染，石油资源大量消耗等等。相比于传统汽车，纯电动汽车没有排放，又不消耗不可再生能源，是未来长期发展的方向。

电池包是电动汽车的动力源泉，也是电动汽车的核心部件。它是由多个单体电池以不同形式串联、并联组合而成。由于电动汽车行驶工况复杂，电池使用过程中会产生较多热量，使电池内部温度升高，尤其是对于多个单体电池组成的模块，模块内的温度会升得更快，如果热量不能及时释放，会加大电池的不一致性，并缩短电池的使用寿命，甚至造成安全隐患。同时电动汽车具有经常进行加速和减速运动的特性，并在不同的路面行驶，这些部要求动力电池包具有牢固性和抗震性，因此在电池包设计时，组成电池包的电池单体首先应具有散热、可靠、牢固和抗震性等多重特点。目前国内设计的电池包都是由多个电池模块组成，而组成模块的电池单体，一般采用塑料壳体包装，虽具有质量轻、价格便宜和耐盐雾腐蚀等优点，但其散热性能差，强度不高，易出现老化破裂，甚至造成电池包内部短路等问题，给电动车带来安全隐患，同时造成电池包的使用成本上升，经济性能下降，这些都是制约电动汽车发展的瓶颈。因此，亟需设计一种散热、牢固、绝缘和抗震性兼有的电池模块结构。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中电池模块的散热性能差、强度不高且易老化破裂等缺陷，提出了一种单电池结构模块及其串并联结构。

本实用新型提出了一种单电池结构模块，包括：电池单体、底板和卡扣装置；所述电池单体设置在所述底板上，所述电池单体长边两侧与所述底板固定连接；所述电池单体的短边两侧设置有所述卡扣装置，所述卡扣装置连接并固定所述电池单体和所述底板。

其中，所述卡扣装置包括第一卡件与第二卡件，所述第一卡件设置在所述电池单体短边两侧的上方，所述第二卡件设置在所述电池单体与所述底板之间，所述第一卡件与所述第二卡件通过相互卡扣固定连接所述电池单体与所述底板。

其中，所述第一卡件的短边两侧设置有向下凸起的卡手，所述第二卡件设置有与所述卡手相应的卡口，所述卡手卡合在所述卡口内。

其中，所述第二卡件的长边设置有向下凸起的卡头，所述第一卡件设置于所述卡头相应的卡槽

其中，所述底板的长边两侧设置有向上凸起的凹槽结构，所述电池单体的长边两侧设置在所述凹槽结构中。

其中，进一步包括：在所述电池单体的长边两侧设置在所述硅胶条，所述电池单体通过硅胶条嵌在所述凹槽结构中。

其中，进一步包括：所述电池单体的上方设置有绝缘部件。

其中，进一步包括：所述底板上设置有开孔，所述卡扣装置上设置有与所述开孔相应的通孔。

本实用新型还提出了一种单电池结构模块的串并联结构，包括至少两个单电池结构模块，所述单电池结构模块之间上下堆叠并通过所述卡头扣合在所述卡槽中固定连接实现串联结构或者并联结构。

本实用新型的底板采用导热系数高、强度较好的的材料，散热速率高，同时能承受一定的拉力。每个电池的散热条件相同，有效提高了电池一致性。

本实用新型可以利用卡扣装置实行串、并连接单电池结构模块。本实用新型适应性强，可以有效控制成本。

本实用新型易于安装和维护。本实用新型的单电池结构模块之间采取绝缘材料，能很好的防错，防组装过程中出现短路。

附图说明

图1是单电池结构模块的示意图。

图2是电池单体的示意图。

图3是底板的结构图。

图4是卡扣装置的结构图。

图5是硅胶条的示意图。

图6是绝缘部件的示意图。

图7是并联结构的示意图。

图8是串联结构的示意图

具体实施方式

结合以下具体实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明。实施本实用新型的过程、条件、实验方法等，除以下专门提及的内容之外，均为本领域的普遍知识和公知常识，本实用新型没有特别限制内容。

图1至图8中，1-电池单体，2-底板，21-凹槽结构，22-开孔，3-卡扣装置，31-第一卡件，32-第二卡件，33-通孔，311-卡手，312-卡槽，321-卡口，322-卡头，4-硅胶条，5-绝缘部件。